Anche Shell ha ormai la sua IZERA. È innovativa: carica ultraveloce grazie a cellule immerse nel raffreddante.

Shell ha presentato la sua auto elettrica prototipale Triple 10 Challenge. L’auto è dotata di una batteria che finora è apparsa in uno o due concetti, grazie a cellule immersi in un fluido di raffreddamento. Questa struttura semplifica notevolmente l’intero sistema e, allo stesso tempo, permette di ridurre significativamente i tempi di ricarica. Ne trarrebbe vantaggio anche il potenziale acquirente, poiché una batteria più piccola renderebbe l’auto elettrica notevolmente più economica.

Auto elettrica da assemblare autonomamente

Fino a vent’anni fa la produzione di automobili era accessibile esclusivamente ai “iniziati”, alle aziende più avanzate dal punto di vista ingegneristico al mondo. Dieci anni fa i progressi nell’elettrificazione hanno portato all’emergere di prototipi, “deskorolki” concettuali (carrozzerie composte da batterie, motori e sospensioni) alle quali si intendeva montare qualsiasi cabina. Oggi, nel 2026, persino Shell, un’azienda del settore petrolchimico, può creare il proprio veicolo elettrico innovativo.

In base al principio secondo cui “i prototipi devono essere semplici”, Shell non prevede di lanciare sul mercato il Triple 10 Challenge. Il concetto di “Triple 10”, utilizzato durante la progettazione dell’auto, indicava: 1/ un tempo di carica inferiore a 10 minuti, 2/ un consumo energetico di 10 kWh/100 km, 3/ un’emissione di CO2 durante la produzione e l’utilizzo del veicolo pari a 10 tonnellate. Per raggiungere l’obiettivo numero 1, nella batteria sono state eliminate le complesse canalizzazioni per il fluido refrigerante e al loro posto è stato utilizzato un liquido assorbente del calore. Il risultato è una ricarica dal 10 al 80% in 9:54 minuti con una carica tipica da 175 kW.

L’attuazione del primo obiettivo ha permesso di ridurre la massa del veicolo, avvicinando così i progettisti all’realizzazione degli obiettivi n. 2 e 3. Il terzo obiettivo richiedeva una riduzione delle dimensioni della batteria: i 245 “chilometri” aggiuntivi dichiarati, ottenuti ricaricando il 70 percento della batteria [dal 10 al 80 percento], corrispondono in realtà a 350 “chilometri” con il pacchetto completo. Il problema è che l’uso dell’unità ufficiale del sistema metrico è fuorviante, poiché circa 10 minuti di carica su una presa da 175 kW equivalgono a non più di 29 kWh. Dedotte le perdite, si ottengono al massimo 27 kWh.

È facile calcolare (=~27/0,7) che la capacità della batteria Shell Triple 10 Challenge non abbia superato i 37-39 kWh. Tuttavia, un pacchetto così grande e pesante (~300 kg) non avrebbe permesso, con quella dimensione, di raggiungere un consumo intorno ai 11 kWh/100 km (=valore calcolato dalla redazione); quindi era necessario ridurne ulteriormente il peso. Inoltre, tra le cellule doveva esserci spazio affinché il liquido di raffreddamento potesse raggiungerle. E infatti sembra che i moduli fossero al massimo 8 (illustrazione sopra), quindi la batteria non superava i 24-32 kWh.

Pertanto, se i “chilometri” menzionati erano 1.000 metri, allora venivano percorrenti molto lentamente e l’autonomia reale dell’auto era di 150-200 chilometri.

Dove sta l’interesse di Shell in tutto questo? Il Triple 10 Challenge aveva soprattutto lo scopo di promuovere il Thermal Fluid, un fluido refrigerante prodotto con… gas naturale. Shell estrae e trasforma i combustibili fossili, è pronta a presentare il proprio progetto alle aziende automobilistiche e, in futuro, a vender loro i refrigeranti prodotti da lei stessa. In particolare, questi sono adatti anche per assorbire il calore dal motore.

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