Test sulle autostrade nazionali dei SUV elettrici di pattuglia Hyundai IONIQ 9

National Highways ha ricevuto quattro SUV elettrici Hyundai IONIQ 9 da testare come veicoli per gli ufficiali di traffico sulle autostrade e sulle principali strade A dell’Inghilterra, con ulteriori acquisti in considerazione entro la fine del 2026.

I modelli a sette posti sono stati modificati per essere utilizzati in ambito operativo, dotati di attrezzature di allarme d’emergenza, sistemi di comunicazione e pannelli per la segnalazione degli incidenti. Il test valuterà se questi grandi veicoli elettrici a batteria siano in grado di soddisfare le esigenze operative, compreso il tempo necessario per la ricarica e le difficoltà legate al trasporto di attrezzature specialistiche.

Qualsiasi ordine aggiuntivo dipenderà dai risultati del test. L’annuncio di Hyundai del 21 settembre non specificava per quanto tempo durerà la valutazione, dove saranno dislocati i quattro veicoli né quanti altri ne potrebbe acquistare National Highways.

Per gli operatori di flotte di veicoli elettrici, questo lavoro dovrebbe rappresentare un test utile per utilizzare grandi SUV elettrici al di fuori degli usi tradizionali legati alle auto aziendali. I veicoli verranno valutati mentre assistono gli utenti della strada e rispondono a incidenti, con la loro idoneità valutata secondo le specifiche richieste dagli agenti di traffico.

Hyundai indica una batteria da 110,3 kWh e un’autonomia WLTP fino a 385 miglia per l’IONIQ 9. Questo valore si riferisce al modello di produzione, non a un risultato ottenuto con i veicoli utilizzati da National Highways. L’autonomia effettiva in condizioni reali sarà fondamentale per capire quanta distanza possa percorrere un veicolo di pattuglia tra una carica e l’altra. L’equipaggiamento specializzato aumenta il peso da trasportare, mentre le esigenze del lavoro quotidiano differiscono dal test standardizzato utilizzato per determinare l’autonomia indicata in sede di presentazione. Verificare le prestazioni del veicolo in condizioni operative fa parte degli obiettivi di questo test.

Ashley Andrew, Presidente di Hyundai & Genesis UK, ha dichiarato: “Questo test dimostra le capacità dell’IONIQ 9 in contesti reali impegnativi, combinando prestazioni a zero emissioni, praticità e ricarica rapida per sostenere il lavoro essenziale di National Highways.”

L’impiego di questi veicoli non genera emissioni attraverso i tubi di scarico durante la guida. National Highways valuterà inoltre l’integrazione degli equipaggiamenti e le prestazioni di ricarica, nonché la questione più ampia relativa alla idoneità dei veicoli per svolgere compiti da ufficiale di traffico. Hyundai non ha ancora reso pubblici i risultati di tale valutazione.

Richell Vehicle Conversions, conosciuta come RVC, ha preparato tutti e quattro gli SUV. Ognuno di essi presenta la livrea di National Highways e segnalazioni ad alta visibilità, oltre a sistemi di illuminazione d’emergenza e all’equipaggiamento a bordo necessario per intervenire in caso di incidenti. I lavori vanno oltre l’installazione di adesivi e di una striscia luminosa sul tetto: è stato infatti creato un sistema elettrico separato per gli strumenti di allarme e predisposto un sistema su misura per il trasporto degli attrezzi necessari.

La specifica fornisce alle National Highways un veicolo già equipaggiato per il test fin dalla consegna, consentendo di valutare sia la conversione che l’SUV elettrico di base. Una batteria ausiliaria al litio da 240Ah alimenta l’intero sistema di allarme d’emergenza; è elettricamente separata dalla batteria del veicolo, garantendo così un’alimentazione dedicata per questi dispositivi. L’annuncio non specifica come venga ricaricata la batteria ausiliaria né per quanto tempo possa sostenere i sistemi di allarme tra una ricarica e l’altra.

L’impianto di allarme include una barra luminosa e un altoparlante da 100W, insieme a LED arancioni e rossi. Ulteriori luci sono installate negli specchietti laterali, sullo schermo posteriore e sul portellone, fornendo al SUV convertito dispositivi di allarme in diverse parti della carrozzeria.

Un pannello matriciale ribaltabile per il comandante del traffico in standby fornisce messaggi relativi agli incidenti. Questo sistema è supportato da un apposito sistema di sostegno progettato da RVC per ospitare la radio, i dispositivi telematici Inseego e le telecamere di sorveglianza. La conversione consente quindi di unire l’attrezzatura visibile per gli avvisi stradali con i dispositivi di comunicazione posizionati all’interno.

Hyundai non ha fornito dati sul carico utile dei veicoli completati né indicato quanto pesi l’equipaggiamento specializzato. Tali informazioni sono necessarie per determinare la capacità di carico residua degli SUV modificati, invece di basarsi esclusivamente lo spazio disponibile nel modello passeggeri standard. Nella sua configurazione normale, l’IONIQ 9 offre fino a 908 litri di spazio di carico con la terza fila ripiegata. Questo costituisce un punto di partenza per ospitare l’equipaggiamento degli agenti di traffico, anche se Hyundai non ha pubblicato una misura separata del volume del bagagliaio dopo l’installazione del RVC.

L’indicazione di sette posti del modello descrive il veicolo passeggeri di base. L’annuncio non specifica come sono disposti i sedili durante le missioni di pattugliamento, né se tutti e sette i posti rimangano disponibili con l’equipaggiamento operativo a bordo. Per questa applicazione, la disposizione e l’accessibilità dell’equipaggiamento installato saranno più rilevanti rispetto al numero di posti indicato per un’auto familiare.

La ricarica è un altro aspetto fondamentale nella valutazione. L’IONIQ 9 utilizza la piattaforma modulare elettrica di Hyundai, l’E-GMP, e dispone di un’architettura elettrica da 800V che consente ricariche ultraveloci. Hyundai presenta questo sistema come un modo per ridurre il tempo in cui i veicoli restano fuori servizio mentre vengono ricaricate le loro batterie.

Tuttavia, l’annuncio non fornisce alcuna indicazione sui tempi di ricarica dei veicoli sperimentali, né specifica le strutture di ricarica che National Highways utilizzerà. Non è stata inoltre pubblicata alcuna informazione su come la ricarica possa essere integrata nei turni di lavoro o nelle esigenze legate alla risposta a incidenti. La valutazione operativa dovrebbe aiutare a capire in che modo la capacità di ricarica del veicolo influisca sulla sua disponibilità per il servizio.

Per una flotta che deve prendere decisioni di acquisto, questo rapporto è altrettanto importante della massima distanza che si può percorrere con una batteria completamente carica. Un veicolo ha bisogno di una carica sufficiente quando ne è necessaria, e i suoi sistemi di ricarica devono adattarsi ai compiti assegnatigli. Lo studio sperimentale valuterà le prestazioni di ricarica nel contesto delle operazioni di National Highways.

Non è stato reso noto alcun prezzo di acquisto né costo di conversione per i quattro SUV. Hyundai non ha nemmeno fornito alcuna comparazione dei loro costi operativi rispetto a quelli dei veicoli già utilizzati da National Highways. Di conseguenza, l’annuncio non offre alcun fondamento per calcolare un risparmio finanziario derivante da un ordine più consistente.

L’impegno immediato rimane quello per quattro veicoli. Ulteriori acquisti sono in fase di valutazione nel 2026, a seconda degli esiti dei test, e non sono ancora stati confermati come parte di un programma di sostituzione più ampio. Non è stato annunciato alcun calendario per acquisti futuri.

L’IONIQ 9 è entrato a far parte della gamma di Hyundai nel Regno Unito nel 2025, aggiungendo un SUV elettrico di grandi dimensioni a una linea che include l’IONIQ 5 più piccolo e la KONA Electric. La combinazione di una grande batteria e di ampio spazio interno gli ha ora garantito l’opportunità di essere utilizzato in contesti legati a flotte specializzate.

Hyundai afferma che i veicoli modificati dispongono di tutto l’equipaggiamento necessario per svolgere compiti in prima linea. La valutazione da parte di National Highways determinerà se l’insieme completo sia adatto per ulteriori acquisti, valutando anche in che misura l’installazione degli equipaggiamenti e le prestazioni di ricarica supportino efficacemente il lavoro. Per ora, i quattro SUV offrono agli agenti di traffico l’opportunità di mettere alla prova queste caratteristiche sulla rete stradale inglese.