La MVG sta testando autobus elettrici più piccoli per Monaco.
La Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) sta testando due midibus elettrici nel servizio di linea. Il Solaris Urbino 9 LE electric e il Wrightbus WB9 devono dimostrare in che modo veicoli più piccoli possano integrarsi efficacemente nell’offerta di autobus.
Dal 17 al 20 agosto i due modelli di Solaris e Wrightbus circoleranno in parallelo e per l’intera giornata con passeggeri sulla linea 135. Nella settimana successiva il Wrightbus dovrebbe essere utilizzato nuovamente. Con questi test la MVG intende raccogliere esperienze per una “adeguamento del proprio network di autobus in base alla domanda”. I midibus hanno solitamente una lunghezza compresa tra otto e dieci metri e offrono spazio per circa 50-60 passeggeri. Per questo sono particolarmente adatti a zone residenziali con strade strette e a linee per cui il volume di passeggeri non giustifica l’uso di autobus più grandi.
I due veicoli non sono i primi midibus che la MVG ha testato quest’estate. Già a luglio, sul percorso 135, era in servizio un altro modello elettrico di questa categoria: il Sigma 8 prodotto da Wisdom Motor. Inoltre, alla fine di luglio la compagnia di trasporti ha testato con il Scania Fencer F18 un autobus articolato elettrico lungo 18 metri.
MVG testa diversi concetti per gli autobus
I tentativi attuali con veicoli di diverse dimensioni fanno parte di un programma più ampio finalizzato a sperimentare nuovi concetti per il trasporto pubblico di Monaco. Parallelamente, la MVG, insieme a MAN e al partner tecnologico Adastec, sta preparando nell’ambito del progetto di ricerca MINGA anche l’introduzione di autobus elettrici automatizzati.
A tal fine è stato dotato di un MAN Lion’s City 12 E lungo dodici metri, equipaggiato con un sistema di guida automatizzata. Dopo i test sul sito della fabbrica MAN, l’autobus elettrico dovrà essere testato innanzitutto senza passeggeri nel traffico stradale di Monaco. A partire dall’autunno è previsto un servizio sperimentale da parte della MVG con un gruppo ristretto di utenti. Un conducente di sicurezza rimane a bordo, mentre l’autobus è in grado, tra le altre cose, di guidare, accelerare e frenare autonomamente.