Musk dichiara che i Robotaxi di Tesla hanno vinto su Waymo, ma Waymo continua a guidare 7 volte di più

Elon Musk afferma che la gara tra il Robotaxi di Tesla e Waymo “non è mai stata una vera competizione”, dopo che la flotta senza conducente di Tesla ha percorso 438.000 miglia ad Austin in una sola settimana, superando la media settimanale di 406.000 miglia registrata da Waymo in quella città.

Si tratta di una sola città, di una sola settimana, e i dati di Waymo risalgono a quattro mesi fa. Negli Stati Uniti nel complesso, Waymo percorre ancora circa sette volte più miglia senza conducente rispetto a Tesla ogni settimana.

Dove proviene il grafico

Il grafico diffuso proviene da Robotaxi Tracker, un progetto comunitario che raccoglie i dati sulle miglia percorse senza conducente dai rapporti ufficiali di ciascuna azienda: il rapporto settimanale sulla sicurezza del Robotaxi di Tesla e il hub dei dati trimestrali Safety Impact di Waymo.

Jason Scharf ha pubblicato la vista di Austin su X con il commento che “la battaglia per un Austin autonomo potrebbe già essere finita”. Musk ha risposto durante la notte: “Non è mai stata una vera competizione”.

I dati di Austin sono reali, sebbene con alcune riserve. Nella settimana che si è chiusa l’18 ottobre, Tesla ha riportato 438.000 miglia percorse a Austin senza sistemi di monitoraggio della sicurezza a bordo, il 30% in più rispetto alla settimana precedente. Waymo, invece, ha registrato in media circa 406.000 miglia a settimana a Austin nel secondo trimestre.

Tuttavia, la stessa didascalia del tracker spiega il problema: il dato di Tesla riguarda la sua settimana migliore, mentre quello di Waymo è una media da aprile a giugno, poiché Waymo pubblica i dati circa tre mesi dopo la fine di ciascun trimestre. Quindi Musk sta confrontando la migliore settimana mai registrata da Tesla con i risultati di Waymo relativi alla primavera.

La situazione a livello nazionale non è nemmeno vicina

Se si passa allo stesso grafico selezionando “Tutti i mercati”, la situazione cambia completamente.

Nel secondo trimestre del 2026 Waymo ha percorso in media 3,90 milioni di miglia settimanali con soli passeggeri. Tesla ha percorso 558.000 miglia nella sua migliore settimana. I mercati di Phoenix, Bay Area e Los Angeles di Waymo percorrono ogni settimana più miglia da soli rispetto all’intera rete di Tesla.

I numeri cumulativi sono ancora più sbilanciati. Da nel 2020 Waymo ha percorso 271,3 milioni di miglia con soli passeggeri, di cui 50,7 milioni solo nel secondo trimestre, come riportato quando Waymo ha pubblicato i suoi ultimi dati sulla sicurezza. Tesla, invece, ha percorso 3,11 milioni di miglia senza conducente dal 22 gennaio 2026; Waymo ne ha percorse di più in una sola settimana.

Inoltre, il totale di Tesla dipende quasi interamente da una sola città:

Mercato Tesla Robotaxi

Miglia senza conducente, fino al 18 ottobre

Austin

438.000

Dallas

94.841

Houston

7.288

Tampa

6.131

Orlando

6.008

Miami

5.626

Austin rappresenta il 79% delle miglia percorse settimanalmente da veicoli autonomi di Tesla. Houston, Tampa, Orlando e Miami insieme hanno percorso circa 25.000 miglia. Il mercato più piccolo monitorato da Waymo, Atlanta, ha registrato in media 250.000 miglia a settimana nel secondo trimestre.

Tesla inonda Austin di Cybercab

C’è una causa evidente all’aumento di Cybercab ad Austin: Tesla ha avviato i servizi pubblici di trasporto con Cybercab in questa città il 3 settembre.

Tesla non nasconde questa strategia. Durante la conferenza sui risultati del terzo trimestre della scorsa settimana, Ashok Elluswamy, responsabile del software AI di Tesla, ha affermato che l’azienda vuole “riempire Austin di Cybercabs ovunque”. Musk ha detto che la flotta di Cybercabs di Austin è cresciuta “di 10 volte” in circa un mese.

Pertanto Tesla ha introdotto centinaia di nuove auto di proprietà dell’azienda in una sola area urbana, aumentando così le miglia percorse. Questo rappresenta il dispiegamento di una flotta. Tuttavia ciò non dimostra che il software possa fare ciò che fa Waymo in 15 città, né che Tesla possa ripeterlo ovunque contemporaneamente.

Comunque limitato dalla sicurezza, secondo ammissioni stesse di Tesla

Il problema più grave è ciò che le auto sono autorizzate a fare.

Nella stessa conferenza sui risultati finanziari, Elluswamy ha descritto il servizio come limitato dal software e non dai regolatori. Ha affermato che, se esiste “anche il minimo rischio possibile”, Tesla non lo assume, e che per ora i limiti sono determinati dalla tecnologia. Gli orari di servizio sono stati recentemente estesi dalle 21:00 alle 2:00, e ha elencato le autostrade, le “strade ad alta velocità”, il funzionamento 24/7 e ulteriori condizioni meteorologiche come aspetti che Tesla deve ancora superare.

Si possono osservare questi limiti durante i viaggi: i Tesla Robotaxi non percorrono le autostrade, e i passeggeri riferiscono che vengono evitate le traversate ferroviarie a livello stradale. A settembre, un passeggero ha visto un viaggio di 10 minuti con il Cybercab ad Austin trasformarsi in un percorso alternativo di 70 minuti, poiché l’auto ha proseguito verso sud attraverso East Austin fino a trovare un ponte sopra la linea ferroviaria, invece di utilizzare la MoPac.

Anche questo aspetto è importante per questa comparazione. Le miglia percorse rappresentano un indicatore ingannevole quando l’auto segue itinerari più lunghi: un viaggio che dovrebbe coprire poche miglia registra invece una distanza molto maggiore per lo stesso passeggero.

Nel frattempo, Waymo porta i passeggeri sulle autostrade di Phoenix, San Francisco e Los Angeles fin da novembre 2025.

La opinione di Electrek

Bisogna riconoscere i meriti: le miglia percorse senza conducente da Tesla stanno crescendo rapidamente, del 30% in una sola settimana, e ora Austin dispone di una vera flotta Tesla che trasporta il pubblico senza alcun conducente al volante. Un anno fa non era così.

Tuttavia, affermare che “non si tratta mai di una vera competizione” è strano, considerando che si è indietro di 7 volte in termini di miglia settimanali e di 87 volte in termini di miglia cumulative, e che l’unico vantaggio dipende dal confrontare la settimana più recente con i dati del rivale risalenti alla scorsa primavera.

Quello che ci colpisce è il tipo di autonomia che Tesla sta implementando. Nel 2020 Musk scrisse che “Waymo è impressionante, ma rappresenta una soluzione altamente specializzata”, mentre l’approccio di Tesla era “una soluzione generale”. Per anni i fan di Tesla hanno considerato Waymo un sistema limitato da zone geografiche specifiche, funzionante soltanto in aree mappate con molte restrizioni.

Ora guardiamo il Robotaxi di Tesla: limitato da zone geografiche, privo di autostrade, che evita i passaggi a livello, impiega 70 minuti per percorsi che richiederebbero soltanto 10 minuti, e soggetto a limiti di orario poiché il software non è ancora pronto per situazioni che comportino “anche il minimo rischio”. Secondo la stessa vecchia definizione di Musk, si tratta comunque di una soluzione altamente specializzata. È Waymo, invece, a guidare attualmente sulle autostrade.