MPK Świdnica ha avviato la propria centrale elettrica. Gli autobus saranno alimentati da energia solare e eolica.

Nell’articolo:

La centrale elettrica ha una potenza di uscita di 1,63 MW, mentre il serbatoio di energia ha una capacità di 6 MWh.

L’energia prodotta localmente deve coprire circa l’80 percento del fabbisogno elettrico degli autobus.

La MPK dispone attualmente di 22 autobus elettrici, e l’impianto è stato progettato per caricare quotidianamente 30 veicoli.

MPK e fonti rinnovabili di energia

Nel piazzale del deposito della Società Municipale dei Trasporti a Świdnica, in via Inżynierska, è stata messa in funzione una centrale elettrica che utilizza fonti rinnovabili di energia (OZE). L’impianto è stato ufficialmente messo in servizio il 26 ottobre 2026. Il suo compito principale è produrre l’energia necessaria per caricare gli autobus elettrici.

L’entità dell’iniziativa è considerevole per un operatore urbano. Sopra le postazioni di parcheggio sono stati installati 19 alti pannelli eolici, su cui, secondo i dati presentati all’apertura, sono stati montati 2280 pannelli fotovoltaici. La loro potenza massima complessiva è di circa 1,39 MW.

I pannelli fotovoltaici non sono l’unica fonte di energia. Nel complesso del deposito sono state installate anche 30 turbine eoliche verticali, ciascuna con una potenza di 10 kW, per un totale di 300 kW. L’intero sistema presenta una potenza di uscita nominale di 1,63 MW. La differenza tra la somma delle potenze delle fonti e la potenza di uscita deriva, tra le altre cose, dal modo in cui vengono determinati i parametri dell’impianto fotovoltaico e della sua parte funzionante in corrente alternata.

Un enorme serbatoio di energia. Ha una capacità di 6 MWh

Un elemento fondamentale della centrale elettrica è un serbatoio di energia con una capacità di 6 MWh. Grazie a esso, l’elettricità prodotta durante le ore di massima insolazione non deve essere consumata immediatamente. Può essere conservata e utilizzata in seguito, soprattutto durante la ricarica notturna degli autobus.

Tutto viene gestito da un sistema di gestione dell’energia, il cui compito è adattare la produzione, la conservazione e il consumo di elettricità alle esigenze del trasportatore.

MPK afferma che l’impianto è stato progettato in modo da permettere la ricarica senza problemi di 30 autobus al giorno. Attualmente il trasportatore dispone di 22 autobus elettrici e si sta preparando all’acquisto di altri sei. Dopo la loro consegna, la flotta elettrica aumenterà a 28 veicoli.

Secondo il presidente di MPK, Tomasz Kurzawa, il sistema dovrebbe permettere all’operatore di funzionare principalmente con le proprie energie per circa 10-10,5 mesi all’anno. Durante il periodo invernale, l’azienda potrà comunque utilizzare energia acquistata dalla rete, tra l’altro attraverso due punti di carica urbani per pantografi.

La centrale funziona al di fuori della rete nazionale

La centrale è stata progettata come sistema off-grid, ovvero una rete isolata indipendente dalla rete elettrica pubblica.

L’energia prodotta all’interno del deposito non viene quindi venduta alla rete, ma acquistata nuovamente da MPK. È destinata ad essere utilizzata sul posto per caricare gli autobus. In questo modo l’operatore non solo riduce l’acquisto di energia, ma può anche evitare parte delle tariffe legate alla sua distribuzione.

MPK prevede che la propria centrale elettrica fornirà circa l’80% dell’energia necessaria per far funzionare gli autobus. Il resto del fabbisogno, soprattutto in inverno, dovrà essere coperto con l’elettricità della rete.

Si tratta di una precisazione importante, poiché l’espressione “propria centrale elettrica” non indica un’indipendenza energetica totale da parte del trasportatore per tutti i 365 giorni dell’anno.

Quasi 2 milioni di zł in risparmi all’anno

La costruzione dell’intero sistema è costata 45,19 milioni di zł lordi. Tuttavia MPK stima che la differenza tra il costo del funzionamento di un autobus alimentato da energia acquistata e quello dello stesso veicolo carico con l’elettricità prodotta in loco possa essere in media di almeno 1,5 zł per ogni veicolo-chilometro.

In teoria ciò significherebbe circa 2,4 milioni di zł in risparmi all’anno. Poiché in inverno una parte dell’energia dovrà comunque essere acquistata, il trasportatore adotta un’ipotesi più cauta e parla di circa 1,9 milioni di zł in risparmi annui.

È utile precisare l’importo indicato per questo investimento, pari a oltre 19,5 milioni di złoty, proveniente dal programma Fondi Europei per Infrastrutture, Clima e Ambiente (FEnIKS). Si tratta del valore dell’agevolazione per un progetto più ampio che include anche l’acquisto di sei nuovi autobus. La parte relativa all’infrastruttura energetica corrisponde a circa 4,1 milioni di złoty di questa agevolazione. Il resto del finanziamento per la centrale elettrica è fornito, tra gli altri, da risorse proprie della MPK e da crediti commerciali.

Non solo Świdnica: anche altre città vogliono produrre energia per gli autobus

Świdnica si distingue soprattutto per l’entità del progetto e per la combinazione di pannelli fotovoltaici, turbine eoliche, un grande serbatoio di energia e il funzionamento in sistema isolato. Tuttavia, l’idea di produrre energia per i trasporti urbani non è un caso isolato in Polonia.

Zielona Góra ha piani molto ambiziosi e già oggi è tra i leader polacchi nell’elettrificazione dei trasporti. Ad agosto 2026, su 92 autobus della Miejski Zakład Komunikacji, 72 erano elettrici. Nella fase successiva dello sviluppo dei trasporti, la città prevede di costruire ben 12 impianti fotovoltaici insieme a batterie di accumulo, destinati appunto alla ricarica degli autobus. Il progetto dovrebbe essere completato entro la fine del 2028.

Anche Jaworzno procede in questa direzione, puntando da anni fortemente sugli autobus elettrici. La società di trasporti urbani sta preparando l’installazione di un deposito energetico molto più grande, con una potenza di 8 MW e una capacità di 14,88 MWh. Sono previste inoltre installazioni a fonti di energia rinnovabile all’interno dei depositi e delle fermate degli autobus.

Anche Varsavia sta potenziando le infrastrutture energetiche per i trasporti. Nel 2026 le aziende di autobus cittadine hanno avviato procedure per il deposito Ostrobramska, dove è prevista la realizzazione di coperture per le postazioni degli autobus dotate di pannelli solari e di un deposito energetico.

Tuttavia Świdnica è andata oltre, unendo tutti questi elementi in un unico sistema integrato progettato quasi esclusivamente per le esigenze degli autobus elettrici. Il presidente della MPK definisce l’installazione la prima di questo tipo in Polonia e afferma di non aver trovato alcun esempio simile funzionante in Europa.

Piotr Sobczyk