MPK Świdnica ha messo in funzione una centrale elettrica da 1,63 MW con un serbatoio di 6 MWh.

Il 26 ottobre 2026 la MPK di Świdnica ha ufficialmente messo in funzione la propria centrale a energia rinnovabile all’interno del deposito situato in via Inżynierska. Le pannelli fotovoltaici, le turbine eoliche e il sistema di accumulo energetico dovrebbero coprire circa l’80% del fabbisogno di elettricità degli autobus elettrici. La costruzione è costata 45,19 milioni di zloty lordi.

Pannelli, turbine e sistema off-grid

Su ogni posteggio sono installate 19 alte turbine eoliche dotate di 2280 pannelli, con una potenza massima complessiva di circa 1,39 MW. A queste si aggiungono 30 turbine eoliche verticali da 10 kW ciascuna, per un totale di 300 kW (sebbene il funzionamento di questo tipo di turbine sia da anni fortemente discutibile – quasi una truffa). La potenza nominale totale dell’intero sistema è di 1,63 MW, e non la somma di 1,69 MW. La MPK spiega la differenza, tra le altre cose, con il modo in cui vengono definiti i parametri della parte fotovoltaica relativa alla corrente alternata.

Il cuore dell’impianto è un serbatoio con una capacità di 6 MWh. L’elettricità prodotta durante le ore di massima insolazione viene conservata per la carica notturna, mentre il sistema di gestione dell’energia regola in modo ottimale produzione, stoccaggio e consumo.

L’intero sistema funziona come una rete isolata, indipendente da quella pubblica. L’energia non viene venduta alla rete né riacquistata, quindi MPK risparmia sui costi dell’elettricità e può evitare parte delle tariffe di distribuzione.

Attualmente MPK dispone di 22 autobus elettrici, mentre l’impianto è progettato per caricarne 30 ogni giorno. La compagnia sta preparando l’acquisto di altri sei veicoli, portando così il totale a 28. Il presidente Tomasz Kurzawa afferma che l’azienda potrà utilizzare principalmente la propria energia per circa 10-10,5 mesi all’anno. In inverno si ricorre nuovamente all’elettricità della rete, grazie anche a due punti di carica urbani dotati di pantografo. Quindi “la propria centrale elettrica” non garantisce un’indipendenza totale per 365 giorni.

Risparmi annuali di 1,9 milioni di złoty e tempi di ammortamento di cinque anni

Secondo l’MPK, la differenza tra il costo del carburante acquistato e quello prodotto in proprio è in media di almeno 1,5 zł per veicolo-chilometro. Teoricamente ciò corrisponde a circa 2,4 milioni di zł all’anno. Tenendo conto degli acquisti invernali, l’operatore adotta una stima più prudente di 1,9 milioni di zł.

Il rimborso dei costi finanziati con prestiti commerciali e fondi propri avverrà dopo poco più di cinque anni. Considerando anche il rimborso del prestito con il KPO, il periodo è di circa sette anni. Tutto dipende dai futuri prezzi dell’energia. Una semplice divisione di 45,19 milioni di zł per 1,9 milioni di zł dà un periodo di oltre 23 anni; quindi i cinque anni riguardano esclusivamente quella parte dei costi che l’MPK copre con i propri fondi e i prestiti.

L’impianto a energie rinnovabili dovrebbe ridurre le emissioni di CO2 di circa 1600 tonnellate all’anno. Insieme alla sostituzione dei veicoli a combustione interna con quelli elettrici, l’effetto complessivo dovrebbe raggiungere quasi 3000 tonnellate.

Il finanziamento è organizzato come segue:

14,35 milioni di zł dal Fondo per una Transizione Giusta,

5 milioni di złoty di prestito preferenziale da KPO, al 1% e per 20 anni,

circa 4,1 milioni di złoty di sovvenzione FEnIKS per la parte energetica, nell’ambito di un progetto più ampio che include sei autobus (la sovvenzione totale supera i 19,5 milioni di złoty),

il resto: fondi propri e prestiti commerciali.

Altre città seguono lo stesso percorso

Il presidente di MPK definisce il progetto il primo di questo tipo in Polonia e afferma di non aver trovato un equivalente funzionante in Europa. È la sua valutazione, ma la combinazione di pannelli solari, energia eolica, un grande serbatoio e il funzionamento isolato effettivamente distingue Świdnica.

Anche altri hanno le stesse idee per l’energia elettrica per gli autobus. A Zielona Góra, ad agosto 2026, su 92 autobus MZK c’erano 72 elettrici, e si prevedono 12 impianti fotovoltaici con batterie entro la fine del 2028. A Jaworzno si sta preparando un deposito con una potenza di 8 MW e una capacità di 14,88 MWh, oltre a fonti rinnovabili nelle officine e nei circuiti di circolazione. Nel 2026, la MZA di Varsavia ha avviato una procedura per l’officina Ostrobramska, prevedendo turbine eoliche fotovoltaiche e un deposito.

La vera prova per Świdnica arriverà a dicembre, quando il sole sarà scarso, e i 10-10,5 mesi di autonomia energetica dovranno confrontarsi con la realtà.

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