Il CEO di Monta sull’industrializzazione dell’infrastruttura di ricarica per auto elettriche: “La fase semplice è finita”.
Immagine: Monta
Casper Rasmussen, CEO della piattaforma per infrastrutture di ricarica Monta, pone al centro l’industrializzazione della ricarica delle auto elettriche. Mentre nella prima fase l’obiettivo principale era installare punti di ricarica, collegarli tra loro nonché avviare e gestire i processi di ricarica, ora le reti di ricarica devono funzionare in modo affidabile, sicuro ed economicamente sostenibile su scala industriale.
“La fase semplice è finita. E va bene così – perché passiamo direttamente alla parte difficile”, afferma Rasmussen. L’industrializzazione significa affrontare contemporaneamente tre sfide: il controllo, la scalabilità e la fiducia. Ognuno di questi obiettivi può essere raggiunto facilmente separatamente. Unirli tutti e tre in modo continuo su scala industriale – “è proprio questo che trasforma una rete di colonne di carica in un’infrastruttura vera e propria, anziché in una semplice raccolta di funzionalità”.
“Questo è il punto in cui la colonna di carica funziona meno come un’app e più come un’infrastruttura”, dice Rasmussen. “La domanda non è più se possiamo collegare una colonna di carica. La domanda è se siamo in grado di gestire quotidianamente milioni di operazioni di carica, dispositivi e clienti in modo affidabile.”
L’ecosistema di ricarica odierno comprende numerosi modelli di hardware, versioni di firmware, ambienti di connettività e configurazioni di posizione. Secondo le proprie dichiarazioni, Monta gestisce mensilmente quattro milioni di operazioni di ricarica in circa 330.000 punti di ricarica in tutto il mondo e testa continuamente più di 900 modelli di hardware nel proprio laboratorio. Mentre a livello industriale circa ogni 13 tentativi di ricarica fallisce, il tasso di malfunzionamenti per l’hardware gestito dal sistema operativo di Monta è di circa uno su 21. Secondo Rasmussen, due terzi dei malfunzionamenti sono causati dall’hardware stesso.
La sicurezza diventa un fattore centrale
Oltre all’affidabilità, per Monta è importante anche la sicurezza dell’infrastruttura di ricarica. L’azienda si affida a standard di sicurezza riconosciuti, test di sicurezza periodici e più livelli di protezione per i dati dei suoi utenti. Allo stesso tempo, le normative dell’UE aumentano gli standard richiesti per la sicurezza informatica in alcune parti dell’ecosistema di ricarica. A questo proposito Monta afferma: “La regolamentazione è ormai un requisito minimo, non più soltanto un elemento distintivo.”
Anche l’elaborazione dei pagamenti diventa sempre più complessa con l’aumento del volume delle transazioni. Diversi tariffari e valute, la gestione dell’IVA tramite ViDA, i rimborsi, le coordinazioni e le truffe finanziarie rappresentano, secondo Monta, sfide operative e finanziarie per gli operatori. L’azienda ha ottenuto una licenza propria come istituto di moneta elettronica, che dovrebbe entrare in vigore ad aprile e che permetterà, tra le altre cose, di proteggere i fondi dei clienti su conti fiduciari nonché di automatizzare i processi centrali di conformità.
L’Europa conta già più di dieci milioni di colonne di carica collegate tra loro, e secondo Rasmussen questo numero potrebbe raddoppiare più volte nei prossimi anni. Con questa crescita aumentano anche il numero di automobilisti e le operazioni di carica, i volumi delle transazioni, nonché le esigenze legate ai flussi energetici dinamici e alle integrazioni reticolari complesse. Pertanto, gli operatori non dovrebbero più limitarsi ad installare le colonne di carica, ma dovranno gestirle come infrastrutture critiche, per cui sono necessarie tecnologie di livello industriale, sicurezza informatica, controlli finanziari e resilienza operativa.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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