Mitsubishi afferma che il suo primo nuovo veicolo elettrico in 15 anni sarà il modello più veloce mai venduto in Australia.

Mitsubishi ha rivelato le specifiche complete per l’Australia del suo nuovo SUV elettrico ASX VR-e, che include una versione a trazione integrale da 342 kW che diventerà il modello Mitsubishi con la accelerazione più rapida mai venduto ufficialmente in Australia.

L’ASX VR-e arriverà nelle concessionarie australiane entro la fine del 2026 in quattro varianti – LS, Aspire, Exceed e GSR – segnando il ritorno di Mitsubishi sul mercato degli veicoli a batteria dopo più di un decennio, dato che era stata pioniera in questo settore con l’i-MiEV.

Tutte e quattro le versioni del nuovo SUV utilizzeranno una batteria di fosfato di ferro-litio (LFP) relativamente modesta da 57,7 kWh; le prime tre versioni saranno dotate di un unico motore montato sul retro che produce 171 kW e 350 Nm di coppia. Mitsubishi afferma che questi modelli a trazione posteriore saranno in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi.

La variante GSR diventa ancora più interessante grazie all’aggiunta di un secondo motore elettrico sull’asse anteriore, che porta la potenza complessiva a 342 kW e 700 Nm, riducendo il tempo per raggiungere i 100 km/h a soli 3,9 secondi.

Questo la rende l’Mitsubishi con la accelerazione più veloce mai venduta ufficialmente in Australia, una distinzione forse curiosa per un SUV elettrico compatto prodotto da un’azienda il cui catalogo include modelli come il Lancer Evolution e il Galant VR-4.

Il nome stesso VR-e non è casuale: Mitsubishi afferma che sia stato ispirato dal Galant VR-4, con l’obiettivo di dare al nuovo veicolo elettrico almeno un legame con la tradizione di auto da prestazioni dell’azienda. L’ASX VR-e viene fornita a Mitsubishi dal produttore taiwanese Foxtron, appartenente al gruppo Foxconn.

Nel modalità Sport, il GSR modifica la distribuzione della potenza da un rapporto equilibrato del 50:50 a uno più orientato verso la parte posteriore, con un rapporto di 30:70, ad eccezione quando si è a piena accelerazione. Tutte le versioni dispongono delle modalità Eco, Comfort e Sport, oltre a tre impostazioni selezionabili per la resistenza della sterzata.

Le specifiche di ricarica non sono particolarmente impressionanti: tutte le versioni supportano la ricarica rapida DC CCS2 fino a 134 kW, mentre quella AC raggiunge al massimo i 6,6 kW. Mitsubishi non ha ancora fornito i tempi di ricarica del 10-80% specifici per l’Australia.

La funzione Vehicle-to-Load (V2L) è standard in tutta la gamma, permettendo a dispositivi esterni di attingere energia dalla batteria tramite il porto di ricarica Type 2.

Mitsubishi ha inoltre omesso in modo evidente un dato importante nella sua ultima comunicazione per l’Australia: l’autonomia.

Dall’altra parte del Tasman, però, Mitsubishi New Zealand ha già confermato che il modello LS a trazione posteriore raggiunge una autonomia WLTP di fino a 403 km, mentre quella del più potente GSR scende a 328 km. Tutte le varianti utilizzano lo stesso pacco batteria LFP da 57,7 kWh.

Se queste specifiche rimarranno invariate, l’ASX VR-e rientrerà chiaramente nella categoria degli SUV elettrici per uso urbano e su brevi distanze, piuttosto che tra i veicoli elettrici sempre più comuni con un’autonomia superiore ai 500 km.

All’interno, ogni ASX VR-e dispone di un ampio schermo touch screen centrale da 15,6 pollici abbinato a un display digitale degli strumenti da 9,2 pollici. Fortunatamente, Mitsubishi non ha trasferito assolutamente tutto sullo schermo touch screen: rimangono comandi fisici per le funzioni più utilizzate, come il sistema di climatizzazione, i defogliatori e le luci di emergenza, oltre a un pulsante programmabile per i preferiti.

Apple CarPlay e Android Auto senza fili sono di serie, e Mitsubishi afferma che l’auto è stata progettata come veicolo definito da software, con aggiornamenti software tramite connessione wireless e funzionalità legate alla connettività veicolare.

L’Aspire dispone di sedili anteriori regolabili elettricamente, riscaldati e ventilati, di una telecamera a 360 gradi, parcheggio autonomo, illuminazione ambientale e un vano di stoccaggio anteriore, mentre l’Exceed include cerchi da 20 pollici, tetto panoramico in vetro, portellone elettrico e un sistema audio da 12 altoparlanti.

La versione GSR aggiunge invece un sistema di trazione a doppio motore, rivestimenti in microvelluto e pelle artificiale, cuciture blu e vernice esterna bicolore.

Con 4315 mm di lunghezza, 1885 mm di larghezza e 1535 mm di altezza, oltre a un passo lungo 2800 mm, l’ASX VR-e appartiene chiaramente alla categoria degli SUV compatti.

La sua carrozzeria progettata da Pininfarina include persiane per la griglia anteriore, tende d’aria, maniglie delle porte integrate e un insolito sistema S-Duct che dirige l’aria attraverso il paraurti anteriore e sopra il cofano al fine di ridurre l’attrito.

Il prezzo in Australia non è ancora stato annunciato. Mitsubishi ha già confermato che il prezzo in Nuova Zelanda parte da 57.990 NZD, prima dei costi aggiuntivi per l’uso stradale, per la versione LS a trazione posteriore, e sale a 72.990 NZD per la versione GSR a doppio motore. In una conversione diretta, ciò corrisponderebbe approssimativamente a un range che va dai 40.000 ai 60.000 dollari australiani, sebbene i prezzi dei veicoli locali raramente seguano fedelmente le conversioni valutarie.

L’ASX VR-e dovrà competere con un numero sempre crescente di SUV elettrici prodotti da marchi come BYD, MG, Geely, Kia e altri, molti dei quali hanno ridotto notevolmente i prezzi.

Shunichi Kihara, CEO di Mitsubishi Australia, afferma che il nuovo veicolo elettrico è stato concepito per ampliare le opzioni di propulsione offerte dall’azienda e segna un ritorno sul mercato in cui è entrata per la prima volta con l’i-MiEV più di 15 anni fa.

“Si tratta di un ritorno nel segmento dei veicoli a zero emissioni per Mitsubishi Motors, che fu pioniera con l’i-MiEV più di 15 anni fa, e si tratta di un modello assolutamente moderno”, ha detto Kihara.