La Mitsubishi Eclipse Cross diventa quasi €10.000 più economica con la nuova versione da 67 kWh

A fine 2026 la Mitsubishi Eclipse Cross diventerà notevolmente più economica. Una nuova versione con batteria da 67 kWh riduce il prezzo di listino standard di 9.700 euro, portandolo a 35.990 euro. Grazie a uno sconto temporaneo, si potrà addirittura pagare 32.990 euro. Allo stesso tempo, la versione dotata della batteria più grande avrà un raggio d’azione maggiore e tempi di ricarica più brevi.

Mitsubishi Eclipse Cross diventa 9.700 euro più economica

Quando la Mitsubishi Eclipse Cross completamente elettrica è stata introdotta nei Paesi Bassi nel 2025, il prezzo di listino iniziava a 45.690 euro; in quell’occasione era già inclusa la grande batteria da 87 kWh. A partire da fine 2026 verrà introdotta una versione più economica con batteria LFP da 67 kWh.

La nuova versione ha un prezzo di partenza standard di €35.990. Di conseguenza, il prezzo iniziale scende di esattamente €9.700. Inoltre, Mitsubishi offre temporaneamente un sconto di €3.000 per la versione elettrica, portando il prezzo dell’Eclipse Cross a €32.990. Rispetto al prezzo iniziale del 2025, si tratta di un risparmio addirittura di €12.700.

Ovviamente questa differenza di prezzo non è casuale. L’Eclipse Cross più economica dispone di un pacchetto batteria più piccolo e, di conseguenza, di una autonomia inferiore. Tuttavia, l’acquirente non è costretto ad accontentarsi immediatamente di una gamma di percorrenza limitata.

Pacchetto batteria LFP da 67 kWh per 472 chilometri

La nuova versione di entry level è dotata di un pacchetto batteria LFP da 67 kWh. Secondo Mitsubishi, ciò permette un’autonomia massima di 472 chilometri secondo il metodo di misurazione WLTP. Per un SUV elettrico con un prezzo di partenza di poco inferiore a 33.000 euro, si tratta di una combinazione interessante in teoria.

Anche la ricarica rapida è piuttosto valida. La Mitsubishi Eclipse Cross 67 kWh può essere ricaricata in corrente continua fino a 165 kW. Secondo il produttore, il pacchetto batteria passa dal 15% al 80% in circa 24 minuti. Pertanto, la versione più piccola è addirittura più veloce nella ricarica rapida rispetto alla versione con il pacchetto batteria più grande.

LFP sta per litio-fosfato di ferro. Questo tipo di batteria viene utilizzato sempre più spesso nelle auto elettriche a prezzo accessibile. Gli ingredienti utilizzati sono di solito più economici rispetto a quelli delle batterie NMC, e le batterie LFP sono note per la loro lunga durata. Tuttavia, la densità energetica è inferiore, il che significa che per ottenere la stessa capacità sono generalmente necessari più peso e spazio.

La versione da 89 kWh del Mitsubishi Eclipse Cross raggiunge i 650 chilometri

Dall’altra parte della gamma ci sono anché dei cambiamenti. La attuale versione da 87 kWh viene sostituita da una nuova batteria NMC da 89 kWh. Grazie a ciò, l’autonomia massima secondo il WLTP passa da 635 a 650 chilometri.

Una differenza di 15 chilometri non sembra particolarmente significativa, ma più interessante è il tempo di ricarica migliorato. La potenza massima di ricarica in corrente continua è di 150 kW, il che fa sì che la grande Eclipse Cross, sulla carta, non appaia eccezionalmente veloce. Tuttavia, il tempo necessario per raggiungere il 15% e l’80% di carica scende da nove minuti a circa 28 minuti.

Questo sottolinea ancora una volta perché solo la potenza massima di ricarica non basta a indicare quanto velocemente un’auto elettrica si carichi in pratica. La curva di ricarica – cioè quanta potenza l’auto è in grado di mantenere per tutta la durata della sessione di ricarica – è almeno altrettanto importante.

La ricarica in corrente alternata avviene a 11 kW. A seconda della versione scelta, è disponibile anche un caricabatterie di bordo da 22 kW. Quest’ultimo è particolarmente utile nelle colonne di ricarica pubbliche olandesi, poiché molte di esse sono in grado di fornire 22 kW in corrente alternata.

La tecnologia è già nota grazie al Renault Scenic E-Tech

Il fatto che le nuove capacità delle batterie siano simili non è una coincidenza. L’Eclipse Cross condivide la sua base tecnica con il Renault Scenic E-Tech electric, che di recente ha ricevuto a sua volta un nuovo pacchetto batteria LFP da 67 kWh e una versione aggiornata da 89 kWh.

I numeri non sono esattamente identici. Renault indica per il Scenic con il pacchetto batteria più piccolo una autonomia massima di 467 chilometri secondo lo standard WLTP, mentre Mitsubishi indica 472 chilometri. Con il pacchetto batteria da 89 kWh, il Scenic raggiunge i 642 chilometri e l’Eclipse Cross fino a 650 chilometri. Piccole differenze nelle configurazioni e nell’omologazione possono influire su questi valori.

Questa stretta affinità tecnica, del resto, non è un segreto. All’interno dell’alleanza con Renault, Mitsubishi utilizza piattaforme e tecnologie già esistenti. Per l’acquirente questo non dovrebbe rappresentare un svantaggio: i costi di sviluppo possono essere distribuiti su più modelli e la tecnologia viene impiegata su larga scala.

220 CV rimangono di serie

Mitsubishi non riduce la potenza nella nuova versione di entry level. Sia l’Eclipse Cross con batteria da 67 kWh che quella da 89 kWh sono dotate di un motore elettrico da 160 kW, ovvero 220 CV. Il carico massimo trasportabile in entrambi i casi è di 1.100 chilogrammi.

La scelta tra le due versioni dipende principalmente dal prezzo e dall’autonomia. Chi non percorre centinaia di chilometri al giorno probabilmente avrà più che abbastanza con 472 chilometri WLTP. Per chi viaggia molto, la versione da 89 kWh rimane più attraente, soprattutto grazie a un’autonomia massima di 650 chilometri e a tempi di ricarica migliorati.

Per quest’ultima versione, Mitsubishi non ha ancora annunciato un nuovo prezzo in Olanda.

L’Eclipse Cross più economica cambia le regole del gioco

È proprio la versione da 67 kWh a poter cambiare notevolmente la posizione del Mitsubishi Eclipse Cross. Con il prezzo di listino iniziale di 45.690 euro, questo modello si trovava chiaramente tra i SUV elettrici familiari più costosi. Un prezzo normale di 35.990 euro, per non parlare del temporaneo prezzo di 32.990 euro, lo colloca in una fascia del mercato completamente diversa.

Lì si paga un prezzo più elevato, ma 472 chilometri WLTP rimangono comunque un valore notevole. Inoltre, la potenza di 220 CV viene mantenuta e il pacco batterie può essere caricato fino a 165 kW. Questo fa pensare che Mitsubishi non stia semplicemente aggiungendo al gamma un modello semplificato e a basso costo, bensì una versione che potrebbe risultare più logica per molti acquirenti olandesi rispetto all’attuale Long Range.

Secondo Mitsubishi Motors Nederland, entrambe le nuove varianti saranno disponibili a partire dalla fine del 2026. L’Eclipse Cross dispone di una garanzia di otto anni fino a 160.000 chilometri, senza limiti di chilometraggio nei primi due anni. Anche per il pacco batterie e la sua capacità residua vale una garanzia di otto anni o 160.000 chilometri.

L’ampio raggio d’azione della versione aggiornata da 89 kWh è certamente un vantaggio, ma per noi la vera novità si trova nella parte inferiore della gamma. Una riduzione del prezzo di 9.700 euro trasforma lo stesso Eclipse Cross in un’offerta del tutto diversa.

Testo: Arjan Hordijk