Anteprima del Mitsubishi ASX VR-e: il colosso automobilistico giapponese torna sul mercato delle auto elettriche con la sua vettura per passeggeri più veloce di sempre

Il colosso automobilistico giapponese Mitsubishi ci ha recentemente invitato a provare l’ASC VR-e, la seconda vettura elettrica lanciata sul mercato australiano – quasi 16 anni dopo l’introduzione dell’ormai iconico e amatissimo i-MiEV.

Avevo avuto il piacere di guidare l’i-MiEV a Melbourne nel 2010, quindi ero naturalmente molto curioso di vedere com’era la completamente nuova Mitsubishi ASX VR-e – una versione elettrica e modernizzata del crossover ASX – durante la sua prima presentazione in Australia.

A differenza dell’i-MiEV, l’ASC VR-e è presentata come l’auto più veloce mai lanciata da Mitsubishi sul nostro mercato, con un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di soli 3,9 secondi nella versione top di gamma GSR a doppio motore, un risultato migliore rispetto ai 5 secondi del Lancer Evo X negli anni 2010.

Mitsubishi fa risalire l’eredità del VR-e al famoso Gallant, e viene considerato un potenziale concorrente delle offerte cinesi di BYD e MG. Il prezzo sarà fondamentale: se si fa riferimento ai prezzi in Nuova Zelanda, potrebbe essere disponibile in Australia a partire da meno di 50.000 dollari.

L’accelerazione della variante GSR è resa possibile dal suo sistema a doppio motore che fornisce 340 Nm di coppia, alimentato da un pacco batterie da 57,7 kWh fornito da CATL; in questa versione top di gamma garantisce un’autonomia di 328 km.

Ci saranno altre tre varianti a singolo motore che offrono un’autonomia compresa tra 380 e 403 km a seconda della variante. Nello specifico, la versione di base LS ha un’autonomia WLTP di 403 km, l’Aspire ne ha 398 km, mentre la variante Exceed raggiunge i 380 km.

Dall’esterno è evidente che si tratta di un cambiamento significativo rispetto allo standard SUV ASX, e da vicino è sicuramente un veicolo che attira l’attenzione.

Questo è grazie al design elegante dell’auto, progettato dall’iconica casa di stile italiana Pininfarina, che in precedenza ha ideato diversi supercar e hypercar di spicco.

Anteriormente è presente un S-Duct che fa passare l’aria attraverso il paraurti anteriore inferiore e la dirige all’interno del condotto per farla uscire dalla parte superiore anteriore dell’auto. Sono presenti inoltre tapparelle per la griglia che permettono il passaggio dell’aria per il raffreddamento.

Anche il porto di ricarica si trova sul lato destro anteriore dell’auto, proprio di fronte alla portiera del conducente, ed è dotato anche di una valvola motorizzata.

Sul lato esterno sono presenti maniglie delle porte integrate nonché cerchi in lega che aiutano a ridurre l’attrito, migliorando l’efficienza rispetto ad altri modelli di dimensioni simili.

All’interno si trova un grande schermo da 15,6 pollici e uno schermo del cruscotto da 9,2 pollici dietro il volante. Sono ancora presenti alcuni pulsanti fisici, il che renderà più semplice per alcuni acquirenti passare da veicoli a combustione interna agli EV.

Parlando dello schermo centrale, la disposizione dell’interfaccia utente è piuttosto diversa da quella di molti altri EV, dove numerosi comandi possono essere posizionati sullo schermo per un accesso rapido.

Era rinfrescante notare che, data la dimensione dello schermo disponibile, sarebbe bello vedere come funziona durante i test quotidiani, non appena potremo utilizzarlo entro la fine di quest’anno.

Sono ora disponibili anche aggiornamenti tramite tecnologia over-the-air (OTA), il che renderebbe questo veicolo elettrico uno dei primi modelli Mitsubishi ad essere dotati di questa tecnologia; è probabile che il marchio la utilizzi sempre di più nei modelli futuri.

Per chi desidera integrare le proprie applicazioni nell’auto tramite Apple Carplay o Android Auto, entrambe le soluzioni sono disponibili, semplificando così l’uso dell’ASX VR-e per chi proviene da altri marchi.

Seduti all’interno dell’auto, è evidente che Mitsubishi abbia cercato di mantenere un livello elevato di familiarità in termini di ergonomia e scelta dei materiali.

I materiali dei sedili, la qualità delle cuciture e la costruzione generale sembrano di altissimo livello, e merita riconoscimento il fatto che questa vettura è coperta da una garanzia di 10 anni offerta da Mitsubishi sul nostro mercato, nell’ambito del programma Diamond Advantage del marchio.

Questo potrebbe dare tranquillità a molti clienti aziendali storici del marchio in tutto il paese. Potrebbe anche essere l’ primo veicolo elettrico presente in molte flotte, rendendola un’auto importante per fare una buona impressione e favorire ulteriormente la transizione verso veicoli ecologici.

Anche i servizi di manutenzione rappresentano un aspetto fondamentale per gli acquirenti occasionali così come per i gestori di flotte; sull’ASX VR-e, questi servizi sono garantiti dal programma di manutenzione a prezzo fisso offerto dal marchio.

Questo consente interventi di manutenzione ogni 10 anni o dopo 150.000 km, per i primi 10 interventi programmati a 15.000 km o a intervalli di 12 mesi.

Il nuovo modello sarà disponibile in 6 colori monocolore oltre a opzioni esterne bicolore. Abbiamo potuto vedere di persona il Sage e il Rosso, e entrambi i colori fanno sì che l’auto si distingua da molti altri piccoli SUV sul mercato.