Bozza MiSpeL: il settore teme ostacoli eccessivi per l’acquisto di Bidi

L’Ufficio federale per le reti ha recentemente pubblicato lo stato di avanzamento riguardante l’integrazione legale dei sistemi di accumulo nel mercato – la cosiddetta normativa MiSpeL rappresenta una svolta importante per la ricarica bidirezionale in Germania. Tuttavia, dal settore automobilistico e energetico arrivano ora forti critiche, a pochi giorni dalla prevista conclusione della stesura delle regole.

Immagine: Volkswagen AG

L’Agenzia federale per le reti sta da tempo lavorando in parallelo alla riforma delle tariffe delle reti elettriche nonché all’integrazione di sistemi di accumulo nel mercato, attraverso i progetti legislativi AgNes (“Sistema generale di tariffe per le reti elettriche”) e MiSpeL (“Integrazione di sistemi di accumulo e punti di carica nel mercato”). Si spera che, grazie alla combinazione di queste due riforme, possa essere raggiunto un progresso significativo per la carica bidirezionale, come auspicano i rappresentanti del settore locale: in particolare, l’elettricità restituita alla rete durante la carica bidirezionale dovrebbe essere esentata da tariffe e contributi legati al consumo. Tuttavia, lo stato di avanzamento presentato a inizio agosto per MiSpeL scoraggia coloro che intendono trarre vantaggi commerciali a breve o medio termine da questa iniziativa.

Secondo quanto riportato dal “Handelsblatt”, i gruppi automobilistici BMW, Ford e la filiale elettrica di VW, Elli, insieme a compagnie energetiche come E.On, Octopus Energy, The Mobility House e Enpal, hanno inviato una lettera aperta all’Ufficio federale per le reti di distribuzione. Il “Handelsblatt” afferma di disporre di questa lettera. In essa si sostiene che l’organo competente persegua con la bozza in questione “in linea di principio l’obiettivo giusto”. Tuttavia, lo stato attuale “presenta notevoli ostacoli tecnici, economici e operativi che mettono a rischio lo sviluppo del caricamento bidirezionale sul mercato”.

Loic Geipel, responsabile della politica per la protezione del clima presso l’Associazione dell’industria automobilistica (VDA), è citato dal “Handelsblatt” con queste parole: “Quello che attualmente è in programma da parte della Bundesnetzagentur rende il caricamento bidirezionale economicamente poco attraente. Di conseguenza, il mercato di massa diventa impossibile da realizzare”. Anche un “grande produttore tedesco”, il cui nome non è stato rivelato, avrebbe dichiarato a questa rivista economica che la situazione attuale “sarebbe una sconfitta in termini di politica industriale”.

Tecnicamente possibile, regolamentariamente poco attraente

Di cosa si tratta? MiSpeL è considerato uno strumento per rendere possibile l’uso delle auto elettriche come batterie di accumulo, cosa che tecnicamente è già possibile oggi, ma viene ostacolata da normative restrittive. Infatti, finora ogni kilowattora che viene semplicemente accumulato nell’auto per poi essere restituito alla rete viene trattato, dal punto di vista delle tariffe di rete, come energia effettivamente consumata.

In parole povere, MiSpeL ha lo scopo di stabilire quali quantità di energia, durante la ricarica bidirezionale, vengano considerate consumo effettivo e quali invece siano soltanto energia temporaneamente accumulata per poi essere restituita alla rete. AgNes decide successivamente quali tariffe di rete applicare in questi casi. Ciò serve a evitare che l’energia venga gravata due volte con costi proporzionali alla quantità, sia durante la ricarica che durante il riinserimento nella rete.

MiSpeL dovrebbe quindi, per così dire, assegnare le quantità di corrente ai punti di carica e, soprattutto, determinare quali quantità misurate possono essere prese in considerazione per i privilegi di ripartizione previsti dalla legge sulla finanza energetica o per la quota di mercato EEG. Le regole valgono esplicitamente sia per i punti di carica pubblici che per quelli privati. Il principale punto critico è che, dopo due anni di lavoro su MiSpeL, ne è emerso un insieme di regole complesso che, secondo il settore, indica due approcci eccessivamente rigidi per capire come sia possibile gestire economicamente i punti di carica Bidi.

Brache teme un ostacolo d’ingresso troppo elevato

La prima opzione consiste nell’installare un secondo contatore che registra con precisione la quantità di energia che entra nell’auto e poi ne esce – in breve: altrettanto trasparente quanto costoso. “La modifica necessaria, in molti casi, dell’armadio dei contatori limita notevolmente i guadagni e potrebbe scoraggiare molti consumatori”, afferma il credo del settore secondo il “Handelsblatt”.

La seconda opzione è una soluzione forfettaria rivolta esclusivamente ai proprietari di impianti fotovoltaici. In questo caso basta il contatore già presente alla presa di casa. Per le prime 500 chilowattora inviate in rete, il consumatore riceve il solito sostegno statale previsto dal EEG. La produzione elettrica appena al di sopra di questo limite rientra in una zona di buffer (senza incentivi per l’energia solare né rimborso delle tariffe o delle tasse), mentre quantità ancora maggiori vengono considerate a titolo forfettario come energia immessa dalla batteria dell’auto elettrica, per la quale è previsto un rimborso delle tariffe di rete e delle tasse pagate.

Questo meccanismo è stato scelto dall’Agenzia federale per le reti in seguito alle consultazioni avviate nel 2025 riguardo al MiSpeL, al fine di prevenire abusi – “ad esempio quando viene registrato un punto di ricarica senza possedere affatto un’auto elettrica”, afferma il Handelsblatt. Tuttavia i firmatari della lettera aperta non sono d’accordo: a loro avviso tali barriere eccessive non sono proporzionate al possibile rischio di abuso. L’opzione forfettaria, che può essere votata dalla maggioranza, diventerebbe così “completamente poco attraente per molti”. Gli autori della lettera propongono invece di eliminare la zona di buffer e di sostituirla con l’obbligo di vendita diretta. “In questo modo la sostegno statale tramite il EEG scomparirebbe del tutto per l’opzione forfettaria, prevenendo così eventuali abusi”. E ancora: “Anche i consumatori che non possiedono un impianto solare dovrebbero poter utilizzare l’opzione forfettaria”, riporta il Handelsblatt.

alla lettera. Altrimenti si perde il potenziale per il mercato di massa e l’incentivo finanziario a continuare ad investire nell’eletromobilità.

A sua volta, la Bundesnetzagentur sottolinea che la procedura non è ancora conclusa. “Abbiamo pubblicato uno stato di avanzamento su cui stiamo attualmente lavorando. Il nostro obiettivo rimane quello di migliorare in modo sostenibile l’integrazione dei sistemi di accumulo energetico e delle colonne di carica nel mercato”, ha dichiarato l’agenzia in risposta a una richiesta del Handelsblatt.