Ministro Schneider: I sussidi per le auto elettriche sono sufficienti anche per l’anno prossimo

La Germania sta vivendo un boom senza precedenti per le auto elettriche, con una forte domanda di sovvenzioni per l’acquisto di veicoli elettrici e ibridi plug-in. Tuttavia, il ministro dell’Ambiente Carsten Schneider sottolinea che ci sono ancora risorse sufficienti per continuare a erogare le sovvenzioni anche per tutto l’anno successivo.

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Lo ha detto il ministro della SPD alla rivista “Auto Motor und Sport”: “Chi decide ora di acquistare un veicolo elettrico a batteria e soddisfa i requisiti per gli incentivi, non deve preoccuparsi nemmeno per l’anno a venire che tali incentivi possano non essere più sufficienti”, è stato citato Schneider. “Non appena diventerà chiaro quando gli incentivi disponibili saranno probabilmente esauriti, vi informeremo tempestivamente al riguardo.”

Nel bilancio destinato al sostegno alle auto elettriche, introdotto nel 2026, sono stanziati tre miliardi di euro. In Germania è possibile richiedere il bonus a partire dalla metà di maggio e la domanda è elevata: secondo il Ministero federale dell’Ambiente, entro l’inizio di ottobre sono stati approvati i primi 100.000 richieste per un valore complessivo di oltre 430 milioni di euro – il 90 percento per auto elettriche pure, mentre il restante 10 percento per ibridi plug-in.

Il programma di incentivi per le auto elettriche è stato istituito ufficialmente il 19 maggio, ma ha effetto retroattivo a partire dal 1° gennaio 2026. Il bonus è rivolto specificamente ai nuclei familiari privati e sostiene l’acquisto o il noleggio di veicoli nuovi a propulsione elettrica a batteria, a celle a combustibile nonché di alcuni modelli ibridi plug-in e range extender. Il BAFA pubblica ormai anche statistiche mensili sugli incentivi per le auto elettriche, con informazioni sui richiedenti e sui modelli sostenuti. Finora sono stati pubblicati i dati relativi alle approvazioni al 1° agosto 2026 e al 1° settembre 2026. All’inizio di questo mese è stata pubblicata la terza analisi relativa al 1° ottobre 2026.

Da ciò derivano anche le seguenti informazioni: secondo il BAFA, alla data del 1° ottobre sono stati erogati 432 milioni di euro ai richiedenti che avevano ottenuto il finanziamento – rispetto a 230 milioni al 1° settembre e 117 milioni di euro al 1° agosto 2026. Di conseguenza, all’inizio del mese erano ancora disponibili quasi 2,5 miliardi di euro dal fondo di 3 miliardi di euro. Per questo il ministro dell’Ambiente Schneider può essere abbastanza certo che il budget coprirà senza problemi anche l’anno a venire. In linea di principio, il governo, quando ha annunciato il programma, aveva previsto che i fondi fossero sufficienti per circa 800.000 veicoli e dovessero essere disponibili nominalmente per il periodo dal 2026 al 2029. A meno che non esauriscano prima i fondi.

Per quanto riguarda i tipi di propulsione, al momento il 91,6 percento di tutte le domande approvate riguarda auto elettriche puri, mentre solo l’8,4 percento riguarda i modelli ibridi plug-in. Le domande sono distribuite in modo piuttosto equo tra l’acquisto e il noleggio. Anche il profilo tipico del richiedente viene delineato dalle statistiche della BAFA: infatti, oltre la metà (52,3 percento) di tutte le domande approvate finora appartiene al livello di reddito più basso (reddito annuo imponibile della famiglia fino a 45.000 euro). Ciò è dovuto al fatto che i sussidi sono calcolati in base al reddito e anche al numero di figli minorenni nella famiglia. I due livelli di reddito successivi comprendono complessivamente altri 44.000 domande. I due livelli più alti ne contengono appena 3.000. In altre parole, i sostegni arrivano effettivamente dove devono: alle persone con reddito piuttosto basso o medio, che senza sovvenzioni...

Molti potrebbero non acquistare un nuovo veicolo elettrico.

È interessante notare che la stragrande maggioranza dei richiedenti non ha indicato figli minorenni: circa 65.000 domande, ovvero due terzi di tutti i beneficiari, provengono da “famiglie senza figli idonei per il sostegno”, secondo quanto riportato dal BAFA. Ciò dimostra anche che molti non riescono ad ottenere l’intera somma di sostegno di 6.000 euro. Ciò emerge anche dalla somma totale dei sussidi erogati in relazione alle domande approvate: in media si ottengono 4.418 euro per famiglia, un leggero aumento rispetto alle statistiche dei due mesi precedenti, pari a 4.380 euro e 4.350 euro rispettivamente.

Ecco maggiori dettagli sulle marche e sui modelli più popolari tra i richiedenti. Tra queste, anche marchi automobilistici cinesi come Leapmotor e BYD sono molto richiesti. Tuttavia, secondo il ministro Schneider, per il momento non ci saranno limitazioni alla sovvenzione per le auto elettriche di produzione cinese. “Al momento non sono previste modifiche a breve termine nel programma di incentivi”, ha dichiarato l’esponente dell’SPD a “Auto Motor und Sport”. “Quello su cui ci siamo già accordati nella coalizione è l’introduzione di criteri di valore aggiunto europeo. Non appena il governo federale avrà elaborato normative conformi al diritto europeo, le integreremo nel nostro programma di incentivi attuale”. Con queste parole Schneider fa riferimento ai criteri “Made-in-Europe” attualmente in discussione a livello UE. Questa posizione di attesa da parte del governo attuale non è nuova.

Schneider aggiunge inoltre: “Il fatto che sempre più persone scelgano veicoli cinesi rispetto al passato è una tendenza mondiale”. È inoltre ottimista riguardo al fatto che la quota di mercato dei produttori cinesi rimanga limitata. Attualmente, per i veicoli sostenuti, questa quota si aggira tra il 9 e il 17 percento, a seconda che le società congiunte vengano considerate cinesi o meno. Si fa riferimento soprattutto a Leapmotor International, il joint venture tra Leapmotor e Stellantis.