MG4 in servizio di tipo Uber. 197.000 km percorsi in 3 anni e appena il 10 percento di degrado.

Il portale ForoCochesElectricos ha trovato un MG4 registrato a giugno 2023, utilizzato nel settore dei servizi di trasporto (in spagnolo VTC), ovvero taxi nelle vicinanze di Madrid (Spagna). Dopo poco più di tre anni, l’auto ha percorso 197.135 chilometri (fonte). Un controllo dello stato tecnico effettuato dalla filiale spagnola di MG ha rivelato che la batteria mantiene il 90 percento della capacità dichiarata in fabbrica. Quindi si consuma lentamente, contrariamente a quanto affermato su Internet.

MG4 con ricarica lenta e batteria LFP = bassa degradazione

L’MG4 di cui si parla è la versione Standard più economica, dotata di un motore con una potenza di 125 kW/170 CV e di una batteria LFP con capacità di 49 (~47) kWh. Viene caricata dal 10 al 80 percento in 37 minuti, un risultato molto buono per gli automobilieri del gruppo SAIC di quell’epoca, ma piuttosto mediocre rispetto al mercato. Tuttavia, proprio questo caricamento “veloce” relativamente lento potrebbe essere responsabile di una bassa degenerazione. MG stesso afferma che fattori come la chimica delle celle e il controllo della temperatura della batteria hanno contribuito a una degenerazione relativamente bassa – e è difficile non essere d’accordo.

I 350 chilometri di autonomia menzionati secondo il ciclo WLTP corrispondono in realtà a circa 299 chilometri in condizioni urbane o suburbane, e a circa 350 chilometri a temperature moderate o leggermente più alte. Purtroppo, è difficile calcolare l’autonomia reale dell’auto a causa della corrente degradazione della batteria: negli ultimi 6 ore si è mossa a una velocità paragonabile a quella di un ciclista in buone condizioni (23 km/h). Inoltre, la previsione dell’autonomia è probabilmente impostata in modalità “cinese”, in cui i coefficienti vengono ancora calcolati secondo il ciclo NEDC. Secondo i contatori, infatti, con la batteria piena l’auto può percorrere addirittura 404 chilometri:

Il vantaggio di questo esemplare è la affidabilità: nonostante quasi 200.000 chilometri percorsi, l’auto ha richiesto solo interventi di routine presso il centro assistenza legati alla garanzia e al cambio delle gomme. Tuttavia, sorprendentemente, è stato necessario sostituire i dischi freno anteriori a 123.000 chilometri e quelli posteriori a 130.000 chilometri. La MG4 dispone di modalità one-pedal driving, ma, come spesso accade nelle auto elettriche cinesi, bisogna attivarla dopo ogni spegnimento dell’auto – forse perché agli automobilisti non va di farlo? [ipotesi della redazione di Elektrowozu]

La MG4 nelle foto di stampa. In alcuni paesi è già disponibile una versione più recente e completamente rinnovata, venduta come MG4 Urban, ma in Polonia il distributore non si affretta a modificare l’offerta, poiché l’auto non ha avuto successo sul mercato

Note della redazione di Elektrowozu: molti produttori di auto elettriche non rivelano l’origine delle batterie Li-ion. In Cina, la mancanza di batterie proprie è considerata un punto debole per l’azienda, quasi una vergogna, poiché si tratta di un elemento fondamentale per le auto elettriche. Tuttavia, molti indizi suggeriscono che in questo modello siano state utilizzate batterie LFP fornite da CATL.

Valutazione dell’articolo

Valutazioni dei lettori

[Totale: 2 voti Media: 1]

Non perderti i nuovi contenuti: CLICCA e ISCRIVITI a Elektrowoz.pl su Google News. Potrebbero interessarti anche gli annunci seguenti: