MG annuncia batterie a stato solido nelle auto ibride plug-in (!), inclusa la MG S9 PHEV. Centinaia di chilometri di autonomia elettrica?

La marca MG, appartenente al gruppo cinese SAIC Motor, da tempo annuncia l’uso di batterie a elettrolita solido nella nuova generazione del MG4 Urban, ovvero nella variante del MG4 con carrozzeria diversa e autonomia ridotta. Ora l’azienda ha iniziato a promettere che le cellule a stato solido arriveranno anche nelle versioni ibride plug-in, prima sul MG ZS, poi sul MG HS e sul MG S9. Va precisato che in realtà si tratta di cellule con elettrolita solido-fluido, cioè quelle in cui è presente una piccola quantità di elettrolita liquido (fino al 5% del peso).

MG, un potente leader tecnologico? Mancano solo un po’ di strategie di marketing?

MG intende utilizzare batterie semi-solid-state (S-SSB, a differenza di quelle all-solid-state) sviluppate nell’ambito della linea SolidCore. Il loro impiego nei veicoli elettrici è pienamente giustificato: dovrebbero permettere una ricarica più rapida, garantire sicurezza in caso di incidenti e offrire una maggiore autonomia con le stesse dimensioni del serbatoio della batteria. Nei modelli ibridi plug-in, secondo un rappresentante di MG, il vantaggio delle S-SSB risiede in una migliore prestazione a basse e alte velocità di guida, nonché su terreni irregolari.

In realtà potrebbe trattarsi di una migliore prestazione del pacchetto a basse temperature, di un raggio d’azione in modalità elettrica che raggiunge le centinaia di chilometri e della possibilità di utilizzare un motore a combustione ancora più piccolo. Il MG HS e il MG S9 dovrebbero essere dotati di motori tradizionali da 1,5 litri con una potenza di 120 kW/163 CV, mentre nel MG ZS comparirebbe un motore da 1,1 litri con una potenza di 73 kW/99 CV. I veicoli dotati di batterie con elettrolita parzialmente solidificato riceveranno la denominazione Plug-in Hybrid+, ottenendo inoltre un’altra trasmissione che permette un consumo energetico più basso, secondo quanto riportato da AutoCar. La nuova trasmissione arriverà anche sulle vecchie versioni ibride (Hybrid+) insieme a una batteria ampliata a 3,6 kWh.

La versione attuale del MG S9 PHEV dispone di una batteria da 24,7 (~22) kWh, offre un raggio d’azione fino a 100 unità WLTP in modalità elettrica e costa da 172.900 zloty:

Gli ottimizzamenti dei motori hanno permesso loro di funzionare con un rendimento termico rispettivamente del 43 e del 42 percento, essendo inoltre più silenziosi di addirittura 5 decibel. Tuttavia, mentre i motori aggiornati sono già presenti nelle auto, le batterie semi-solid-state potrebbero essere disponibili al massimo entro il 2027. In teoria MG le vende dal 2025, ma il MIIT cinese è molto scettico nei loro confronti. Alla fine del 2025 tutti gli elettroliti solidi sono stati definiti “strategia di marketing”. La prima generazione di cellule SolidCore di MG presentava una densità energetica di soli 0,18 kWh/kg; solo la seconda generazione dovrebbe superare le cellule Li-ion tradizionali, raggiungendo i 0,37 kWh/kg.

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