Test MG IM6: non conoscevamo ancora la MG in questo modo

L’MG IM6 mostra un lato di MG che non avevamo mai visto prima. Con una potenza massima di 751 cavalli, trazione integrale, sospensioni pneumatiche e una capacità di carico di quasi 400 kW, questo SUV elettrico lungo quasi cinque metri punta chiaramente a un livello superiore rispetto alle MG che conosciamo finora.

IM deve elevare MG a un livello più alto

Chi pensa ancora a MG come a piccoli roadster britannici che perdevano olio non appena ci si guardava, ha perso alcuni capitoli importanti. Il marchio fa ormai parte da anni della cinese SAIC Motor e oggi produce principalmente automobili con cui ha grande successo in Europa. Con l’MG IM6 viene ora aggiunto un capitolo completamente nuovo a questa storia.

Per questa prova dell’MG IM6 percorreremo un giorno intero attraverso il Giura, la regione montuosa a ovest del Lago di Ginevra. È un ambiente in cui dovrà emergere rapidamente se questo grande SUV sia in grado di fare più che presentare numeri impressionanti sulla carta.

IM sta per Intelligence in Motion. In Cina IM Motors è un marchio a sé stante di cui fa parte, tra gli altri, SAIC, ma in Europa MG presenta questi modelli sotto il proprio nome di marca. L’IM6 deve quindi posizionarsi chiaramente al di sopra dei modelli MG già noti. Ha una lunghezza di quasi 4,9 metri, è largo e a linea bassa, e appare notevolmente più elegante rispetto a ciò a cui siamo abituati finora con MG. Da alcuni angoli ricorda persino in parte un Aston Martin DBX.

Tantissimo schermo, pochissimi pulsanti

Anche all’interno è evidente che MG punta in alto con l’IM6. Il cruscotto è dominato da un enorme schermo panoramico da 26,3 pollici, completato da un secondo touchscreen sulla console centrale. La finitura è di alto livello e anche i materiali utilizzati danno un’impressione eccellente.

I sedili sono piuttosto morbidi e sembrano leggermente inclinati in avanti, ma le possibilità di regolazione sono ampie. Inoltre, il sistema infotainment risponde in modo estremamente rapido. Questo è un vantaggio, visto che quasi tutto viene controllato tramite lo schermo.

Ecco subito uno dei punti deboli dell’IM6: anche per qualcosa di semplice come regolare gli specchietti laterali è necessario navigare attraverso diversi menu. Tecnicamente impressionante, ma l’usabilità è un’altra questione. A volte un semplice pulsante è semplicemente l’invenzione migliore.

Test MG IM6: 751 cavalli è in realtà assolutamente assurdo

Poi c’è la domanda che inevitabilmente sorge di fronte a 751 cavalli: come si guida?

Estremamente veloce, ovviamente. La MG IM6 Performance dispone di due motori elettrici, trazione integrale e una potenza totale di 553 kW, ovvero 751 cavalli. Inoltre offre una coppia di 802 Nm. Grazie a questi valori, questo SUV di oltre 2,3 tonnellate passa da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi. Sembra spettacolare e lo è davvero. Ma come per le auto elettriche estremamente potenti, ci si può chiedere quanto piacere si possa ancora trarne dopo poche accelerazioni intense. L’accelerazione è soprattutto molto brusca: silenziosa, spietata e così potente che il corpo non ha quasi il tempo di prepararsi.

È più interessante capire cosa fa l’IM6 non appena la strada inizia a curvare. Le ruote posteriori possono ruotare di fino a 12 gradi. Grazie a ciò, il raggio di curvata è soltanto di 10,18 metri e questo SUV lungo quasi cinque metri, a basse velocità, sembra molto più piccolo di quanto non sia in realtà.

Anche nelle curve la guida delle ruote posteriori è d’aiuto. L’IM6 curva in modo sorprendentemente facile verso l’interno. Tuttavia non si ottiene molta sensibilità da questa caratteristica. Soprattutto in modalità Sport, il volante diventa più pesante rispetto alla posizione neutra, senza però fornire una percezione più chiara di ciò che fanno esattamente le ruote anteriori. Il risultato ricorda a volte più un ottimo simulatore che un’auto che comunica costantemente con l’utente.

I sospensioni pneumatiche fanno una grande differenza

Tecnicamente, MG ha chiaramente investito molto lavoro sull’IM6. La versione con ammortizzatori a aria è ben bilanciata e riesce a nascondere abbastanza bene il notevole peso. Il retrotreno non è sempre completamente silenzioso, ma la combinazione di comfort e controllo è convincente.

Questa differenza si nota soprattutto quando si guida successivamente la versione con ammortizzatori tradizionali in acciaio: questi hanno notevoli difficoltà a gestire la massa dell’auto. Se si supera un cordolo con troppa foga, si percepisce che ammortizzatori e sospensioni devono lavorare sodo. La carrozzeria si muove in modo più evidente e l’amortizzazione richiede in questi casi un po’ più di controllo.

Proprio per questo motivo, la sospensione pneumatica si adatta meglio al carattere dell’IM6. Non si tratta di una sportiva leggera, e non lo diventerà mai nemmeno con 751 cavalli. Fornire a un SUV elettrico così pesante una sospensione che garantisca stabilità rende l’insieme complessivamente migliore.

Caricare quasi 400 kW: la vera impresa

Per quanto possano sembrare impressionanti 751 cavalli, dal punto di vista tecnico la capacità di carica è forse ancora più interessante. Le versioni dotate del pacchetto batterie da 100 kWh utilizzano un’architettura a 800 volt e, in condizioni ideali, possono essere caricate in corrente continua fino a 396 kW. Secondo MG, questo permette di caricare il pacchetto batterie dal 10 al 80% in circa 17 minuti.

Si tratta di cifre che rendono all’improvviso l’IM6 particolarmente interessante per percorsi lunghi. La versione Long Range con batteria da 100 kWh raggiunge un’autonomia massima di 555 chilometri secondo lo standard WLTP, mentre la molto più potente versione Performance, grazie alla trazione integrale e a una potenza elevata, arriva a 505 chilometri.

C’è anche una versione Standard Range più economica, dotata di batteria LFP da 75 kWh. Questa fornisce 295 cavalli, raggiunge 450 chilometri secondo lo standard WLTP e può essere ricaricata rapidamente a una potenza massima di 153 kW. Con un prezzo di partenza intorno ai 51.800 euro, è l’IM6 più economico. Le versioni con la batteria più grande da 100 kWh hanno un prezzo superiore.

L’IM5, più bassa e più aerodinamica, inizia nei Paesi Bassi intorno ai 48.800 euro. In questo modo MG posiziona entrambi i modelli a un prezzo piuttosto competitivo.

MG mostra le sue capacità tecniche

L’IM6 non è semplicemente una MG più grande e potente. Mostra soprattutto quanto rapidamente il marchio abbia fatto progressi dal punto di vista tecnologico. La trazione integrale, un sistema a 800 volt, una capacità di carica di quasi 400 kW, le sospensioni pneumatiche e 751 cavalli non sono caratteristiche che si sarebbero potute facilmente associare a una MG solo pochi anni fa.

Niente è perfetto. Il controllo tramite lo schermo a volte va oltre i limiti e la sensazione di guida rimane distaccata. Inoltre, la versione con sospensioni pneumatiche è chiaramente superiore a quella con sospensioni in acciaio. Tuttavia, questo non toglie che l’MG IM6 sia un SUV elettrico notevolmente completo. MG cerca di fare un grande salto in avanti con l’IM6. Dopo una giornata di guida nella regione del Giura, possiamo almeno affermare che questa ambizione non esiste solo sulla carta.

Testo: Werner Budding