Tecnologia1 ottobre 2026

Prima prova guidata dell’MG IM6: 553 kW e sospensione pneumatica per 62.990 euro

L’MG IM6 è la versione SUV dell’MG IM5 berlina. Entrambi i modelli condividono la stessa piattaforma modulare, lo stesso pacco batterie da 100 kWh, gli stessi sistemi di trazione e lo stesso concetto operativo. La differenza sta nel fatto che l’MG IM6 è l’unico dei due ad offrire, opzionalmente, un sistema di sospensioni pneumatiche per un costo aggiuntivo di 2.000 euro. Abbiamo guidato entrambi i modelli sulle stesse strade nel Jura francese lo stesso giorno, in condizioni meteorologiche identiche, passando direttamente da uno all’altro. Ciò che è in grado di fare la berlina sarà trattato nel nostro prossimo test su strada dell’MG IM5. Qui ci concentriamo su ciò che l’SUV fa meglio, su ciò che fa peggio e per chi valga la pena pagare di più rispetto alla berlina.

Due auto, una piattaforma

L’azienda ha inserito “IM” nel nome del modello, che sta per “Intelligence in Motion”. Come MG, anche questo marchio fa parte del gruppo cinese SAIC e all’inizio operava come marchio indipendente in Cina. Ha fatto il suo debutto nel Regno Unito nell’estate del 2025, dove i veicoli vengono distribuiti attraverso la rete di rivenditori MG esistente (come abbiamo riportato). Anche l’MG IM5 e l’MG IM6 sono disponibili presso i rivenditori in Germania, Francia, Belgio e Paesi Bassi dal luglio 2026.

Con i suoi 4,90 metri di lunghezza, l’MG IM6 è due centimetri più corto dell’IM5 ma 2,8 centimetri più largo e quasi 20 centimetri più alto. La lunghezza tra le ruote rimane identica, pari a 2,95 metri, così come la batteria da 100 kWh, l’architettura a 800 volt, la direzionalità delle ruote posteriori e le due potenze disponibili: 300 kW (407 CV) con trazione posteriore e 553 kW (751 CV) con trazione integrale. Dal punto di vista dei prezzi, l’SUV costa 3.000 euro in più rispetto alla versione berlina per la trazione posteriore, ovvero 56.990 euro, e 2.000 euro in più per la versione a trazione integrale, con un prezzo di 60.990 euro.

Il fatto che questi prezzi competitivi siano possibili nonostante le tariffe dell’UE sui veicoli elettrici prodotti in Cina dimostra quanto intensamente SAIC stia puntando al mercato europeo. A medio termine, SAIC intende aggirare completamente questo problema e, a partire dal 2028, produrre fino a 120.000 veicoli all’anno nella sua fabbrica di Ferrol, in Galizia (come abbiamo riportato).

Un design che si distingue

L’altezza maggiore del SUV ha un costo in termini di aerodinamica. Un coefficiente di resistenza dell’aria di 0,259 è un valore rispettabile per un SUV di queste dimensioni, ma è inferiore a quello dell’IM5, pari a 0,237. Ciò influisce direttamente sull’autonomia: 625 km secondo il ciclo WLTP per la versione a trazione posteriore rispetto ai 710 km dell’IM5, e 545 km per la versione a trazione integrale rispetto ai 575 km. Scegliendo il Drive Pack dell’IM6 con sospensione pneumatica, l’autonomia secondo il ciclo WLTP scende a 505 km.

Visualmente, l’MG IM6 prende ispirazione dalla berlina: la linea del tetto scende in modo simile a quella di una coupé, la parte posteriore presenta un insieme luminoso continuo e le porte sono senza cornice, con maniglie integrate. Visto dal retro, l’auto appare più larga e massiccia rispetto al frontale, dove i finestrini luminosi stretti sembrano quasi delicati. Questo aspetto risulta particolarmente efficace con il colore Rembrandt Grey dell’auto da test. Ciò che la distingue da molti concorrenti è il fatto che l’MG IM6 omette i rivestimenti in plastica intorno agli archi delle ruote e ai parafanghi, utilizzati da altri produttori per suggerire capacità off-road – qualcosa che in realtà nessuno usa davvero. Di conseguenza, assomiglia meno a un’auto compatta su steli e più a una station wagon alta, il che è più vicino alla realtà.

Immagine: Kasimir Hupe

Il pacchetto di trazione è la differenza più significativa

Per 2.000 euro, MG offre un pacchetto esclusivo per la versione a trazione integrale dell’MG IM6 che include sospensioni pneumatiche adattive, ammortizzatori regolabili e cerchi da 21 pollici. Questa è l’unica caratteristica tecnica che conferisce all’IM6 un vantaggio rispetto all’IM5, poiché quest’ultimo è disponibile soltanto con molle in acciaio. La vettura da test era dotata di questo pacchetto, e ne vale la pena parlare in dettaglio.

L’unico svantaggio di questo pacchetto è indicato nella scheda tecnica: con il Drive Pack, l’autonomia WLTP scende da 545 km a 505 km, mentre il consumo complessivo aumenta da 21,7 kWh/100 km a 23,4 kWh/100 km. Le ruote da 21 pollici influiscono negativamente su questi valori. Se guidate principalmente sull’autostrada e avete bisogno di massima autonomia, è meglio optare per molle in acciaio e ruote da 20 pollici. Se vi piace personalizzare le impostazioni, i 2.000 euro sono ben spesi. In ogni caso, non è una decisione di cui vi pentirete.

| | **MG IM6 100 kWh Premium | **MG IM6 100 kWh Premium AWD** |

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| Trasmissione | Trazione posteriore (RWD) – Unico motore posteriore | Trazione integrale (AWD) – Due motori |

| Potenza | 300 kW (407 CV) | 553 kW (751 CV) |

| Coppia | 500 Nm | 802 Nm |

| Accelerazione (0–100 km/h) | 5,4 s | 3,5 s |

| Velocità massima | 235 km/h | 239 km/h |

| Capacità della batteria (netta) | 96,5 kWh Nickel-Manganese-Cobalt (NMC) | 96,5 kWh Nickel-Manganese-Cobalt (NMC) |

| Autonomia (WLTP) | 625 km | 545 km, 505 km con Drive Pack |

| Consumo complessivo (WLTP) | 18,2 kWh/100 km | 21,7 kWh/100 km, 23,4 kWh/100 km con Drive Pack |

| Potenza di ricarica DC | 396 kW | 396 kW |

| Tempo di ricarica DC (10–80%) | 17 minuti | 17 minuti |

| Potenza di ricarica AC | 11 kW (tri-fase) | 11 kW (tri-fase) |

| Tempo di ricarica AC (0–100%) | 10 h 30 minuti | 10 h 30 minuti |

| Peso a terra | 2.320 kg | 2.410 kg |

| Peso massimo consentito | 2.771 kg | 2.961 kg |

| Lunghezza / Larghezza / Altezza | 4,90 m / 1,99 m / 1,67 m | 4,90 m / 1,99 m / 1,67 m |

| Raggio di sterzata | 10,18 metri | 10,18 metri |

| Capacità del bagagliaio | da 665 a 1.640 litri | da 665 a 1.640 litri |

| Capacità dello spazio sotto il pavimento | 32 litri | 32 litri |

| Capacità di traino (senza freni / con freni) | 750 kg / 1.500 kg | 750 kg / 1.500 kg |

| Sospensione | Molla in acciaio | Molla in acciaio; sospensione pneumatica con Drive Pack |

| Prezzo di base** | 56.990 € | 60.990 €; Drive Pack a 2.000 € |

Trasmissione e telaio: i punti di forza dell’MG IM6

Sotto il cofano si trova la stessa tecnologia dell’IM5, e l’esperienza di guida è quasi identica. Il tempo necessario per raggiungere i 100 km/h in 3,5 secondi è di tre decimi più lento rispetto alla versione berlina. È una differenza che pochi noteranno nella guida quotidiana. La velocità massima dell’MG IM6 è di 239 km/h invece che 268 km/h, probabilmente a causa dell’aerodinamica e della trasmissione. Ciò che conta di più è che i 802 Nm di coppia vengono forniti con la stessa immediatezza, e la spinta non diminuisce.

La guida delle ruote posteriori fa ruotare anche le ruote posteriori di fino a sei gradi. Il raggio di sterzata è di 10,18 metri, 20 centimetri in più rispetto all’IM5, valore comunque sorprendentemente ridotto per un SUV lungo quasi cinque metri. In pratica, ciò significa una differenza significativa tra effettuare una manovra o tre. A velocità più elevate e nelle curve, le ruote posteriori sterzano leggermente, stabilizzando i cambi di corsia, il che è ancora più vantaggioso grazie all’altezza maggiore del veicolo rispetto alle berline a pavimento piatto.

L’MG IM6 è dotata di pneumatici più larghi sul retro. Sull’esemplare di prova con il Drive Pack, questi erano 245/45 R21 anteriori e 265/40 R21 posteriori; senza questo pacchetto, invece, sono 235/45 R20 anteriori e 265/40 R20 posteriori. Questa configurazione differenziata è comune nelle auto elettriche con guida incentrata sul retro e contribuisce alla sensazione di guida stabile che l’MG IM6 offre quando accelera uscendo dalle curve.

Il sistema di frenata è identico a quello della IM5: Continental fornisce dischi ventilati anteriori con diametro di 365 mm e caliper fissi a quattro pistoni, nonché dischi posteriori da 356 mm. Con 110 kg in più di peso a terra, ci si potrebbe aspettare una sensazione del pedale leggermente più morbida. Tuttavia, il punto di pressione rimane altrettanto preciso rispetto alla versione berlina, e la transizione dalla frenata regenerativa a quella meccanica avviene in modo fluido, senza quelle oscillazioni del pedale tipiche di molti veicoli elettrici.

Immagine 2: MG IM6, parte anteriore in movimento

Immagine: MG

Consumo ed autonomia: il costo di una superficie anteriore più grande

Sulla strada del Jura, il computer di bordo indicava un consumo compreso tra 23 e 24 kWh ogni 100 chilometri. L’IM5 riusciva a raggiungere circa 20-21 kWh sulle stesse strade. Ciò significa che l’IM6 consuma quasi un quinto in più. Una superficie anteriore più grande, un peso maggiore e ruote più grandi fanno sì che le leggi della fisica siano inevitabili, e a questo si aggiungono le ruote da 21 pollici del Drive Pack. Questo è perfettamente accettabile per un percorso con pendenze e curve strette, ma significa anche che l’IM6 non dispone di alcun margine di efficienza da utilizzare nella vita quotidiana.

Con la batteria piena e prima di partire, lo schermo dell’IM6 a trazione integrale con Drive Pack indicava un’autonomia residua di 463 chilometri. Ancora più significativo, però, è il calcolo basato sul consumo effettivo: 96,5 kWh di energia utilizzabile divisi per circa 23,5 kWh ogni 100 chilometri danno un risultato di circa 410 chilometri. Pertanto, se si acquista l’IM6 come auto per lunghi tragitti, bisogna aspettarsi un’autonomia di circa 400 chilometri tra una ricarica e l’altra; a velocità autostradali, probabilmente sarà ancora inferiore.

La ricarica è identica a quella dell’IM5: fino a 396 kW di potenza in corrente continua. MG afferma che la ricarica dal 10 al 80 percento richiede circa 17 minuti. L’IM6 accetta corrente alternata a 11 kW, senza opzione a 22 kW. Come per la versione berlina, le prestazioni di ricarica rappresentano uno dei punti di forza dell’auto. Tuttavia, non siamo riusciti a verificarlo durante il nostro primo giorno di guida e ne parleremo in modo dettagliato nel nostro test stradale.

Interno: dove l’SUV prende il sopravvento

Lo spazio di carico è di 665 litri, che aumenta a 1.640 litri con i sedili posteriori ribaltati. Ciò rappresenta rispettivamente 208 litri e 350 litri in più rispetto all’IM5. Lo spazio sotto il pavimento offre invece 32 litri anziché 18 litri. Con il Drive Pack, queste cifre scendono a 646 litri e 1.621 litri. Se trasporti regolarmente bagagli per quattro persone o un cane, l’SUV è chiaramente la scelta migliore. Come nell’IM5, può trainare fino a 1.500 kg quando è in frenata.

L’aumento di altezza si riflette anche nella zona posteriore: l’altezza disponibile per la testa è di 101,4 cm, 6,6 cm in più rispetto alla berlina, mentre lo spazio per le gambe è di 96,7 cm, 5 cm in più rispetto all’IM5. È più facile salire a bordo, la posizione dei sedili è più eretta e il tetto in vetro panoramico è ampio, sebbene abbastanza scuro. Se si cerca molta luminosità, si potrebbe rimanere leggermente delusi; d’altra parte, l’interno mantiene una temperatura piacevolmente fresca in estate.

I sedili, come quelli dell’IM5, hanno un design sportivo, offrono un buon supporto laterale e rimangono comodi anche durante lunghi viaggi. Sono dotati di regolazione elettrica, riscaldamento e ventilazione. Nell’MG IM6, il sedile del conducente include di serie anche una funzione di massaggio, cosa che non vale per la versione berlina. Tutto ciò è di serie in entrambe le versioni e non è una caratteristica tipica di questa fascia di prezzo.

I rumori di guida rimangono molto bassi. I vetri doppi, i vetri acustici e la cancellazione attiva del rumore funzionano altrettanto bene rispetto alla berlina, nonostante l’area frontale più grande normalmente causi maggior rumore del vento. Il sistema audio con 20 altoparlanti è adeguato, con bassi potenti e regolazioni precise. Non eguaglia esattamente i sistemi delle marche audio affermate, ma è più che sufficiente per un uso quotidiano.

Foto: Kasimir Hupe

Comandi: buona idea, debolezze note

L’abitacolo è identico a quello dell’IM5: un display panoramico da 26,3 pollici si estende lungo il cruscotto, mentre un touchscreen da 10,5 pollici in modalità orizzontale si trova nella console centrale. Questa disposizione è ben studiata, poiché le informazioni rilevanti per la guida rimangono visibili in alto, mentre funzioni come il controllo della climatizzazione, delle sedute e gli ausili di parcheggio sono facilmente accessibili con la mano destra più in basso. L’usabilità è migliore di quanto possa far pensare l’assenza di pulsanti fisici.

Nel modalità standard la frenata rigenerativa è a livello basso e non è disponibile la guida con un solo pedale. Ci sono soltanto i livelli “Standard” e “Low”, senza altre opzioni. La visibilità posteriore è limitata dalla piccola finestra posteriore, il che non sorprende data la linea del tetto simile a quella di una coupé. Allo stesso tempo, il sistema di telecamere a 360 gradi offre un’ottima risoluzione, come ci si aspetterebbe da automobili più costose. Unito al raggio di sterzata ridotto, questo riduce notevolmente lo sforzo necessario per manovrare. La visibilità davanti e sui lati è molto buona.

Immagine: Kasimir Hupe

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Chi sono i concorrenti del MG IM6?

L’Xpeng G6 AWD Performance è il rivale più diretto, con un prezzo a partire da 51.600 euro, circa 9.400 euro in meno rispetto alla versione a trazione integrale del MG IM6. Produce 358 kW (487 cavalli), raggiunge i 100 km/h in 4,1 secondi e può essere caricata fino a 451 kW, permettendo di raggiungere dal 10 al 80% di carica in circa 12 minuti. La sua batteria da 80 kWh garantisce un’autonomia WLTP di 510 km. Il G6 è più corto di 15 cm e offre uno spazio bagagliaio significativamente inferiore, pari a 571 litri. L’Xpeng G6 AWD Performance vince per prezzo e velocità di ricarica, mentre il MG IM6 è superiore in termini di potenza, dimensione della batteria e spazio interno.

Il Tesla Model Y Performance costa 63.970 euro, poco meno di 3.000 euro in più rispetto alla versione a trazione integrale MG IM6. Con 461 kW (627 cavalli) e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi, è leggermente meno potente ma altrettanto veloce in partenza. La sua velocità massima è limitata a 250 km/h, ed è notevolmente più efficiente, con un’autonomia WLTP di 580 km grazie a una batteria da 79 kWh. Il suo punto debole è la ricarica, poiché la potenza massima di 250 kW e una tensione del sistema di 400 volt non sono all’altezza dei 396 kW e degli 800 volt dell’MG. Per quanto riguarda lo spazio di carico, Tesla è nettamente superiore: 854 litri battono facilmente i 665 litri dell’MG IM6.

L’Audi Q6 Sportback e-tron quattro, proprio come l’A6 rispetto all’IM5, appartiene a una fascia di prezzo diversa. Con 340 kW (462 CV), un tempo da 0 a 100 km/h di 5,1 secondi, un’autonomia WLTP di 657 km grazie alla batteria da 100 kWh e una potenza di ricarica di 269 kW, il suo prezzo di vendita è di 77.100 euro. Ciò rappresenta 16.110 euro in più rispetto alla versione a trazione integrale dell’MG IM6, per un’auto che è più lenta, si ricarica con minore potenza e dispone di 511 litri in meno di spazio nel bagagliaio. L’Audi eccelle invece in termini di efficienza e autonomia. Se questo valore aggiunto giustifichi il prezzo più elevato è una decisione da prendere da parte di ciascun acquirente.

Conclusione: l’MG IM6 è una macchina eccezionale in termini di rapporto qualità-prezzo

Dopo una giornata trascorsa con entrambe le auto, la scelta non è così semplice come si potrebbe pensare. L’IM5 mantiene un contatto migliore con la strada, consuma meno energia, ha una maggiore autonomia e costa 3.000 euro in meno come modello a trazione posteriore e 2.000 euro in meno come modello a trazione integrale. Se non è necessario trasportare una famiglia o se si preferisce semplicemente il design berlina, è probabile che ci si orienti verso l’IM5.

L’MG IM6 eccelle in termini di praticità quotidiana. Offre 208 litri in più di spazio nel bagagliaio, un accesso più semplice, più spazio per la testa e le gambe sui sedili posteriori, una funzione di massaggio e l’opzione di aggiungere un sistema di sospensioni pneumatiche per 2.000 euro, il che modifica notevolmente le caratteristiche dell’auto. Si tratta di argomenti convincenti che manterranno la loro rilevanza anche tra due anni, molto tempo dopo che la differenza di accelerazione di tre decimi sarà stata dimenticata.

Sia le due auto presentano gli stessi punti deboli: assenza di funzione di guida a un solo pedale, frenata rigenerativa debole in modalità standard, un’unica presa di carica nella console centrale, assenza di display head-up e visibilità posteriore limitata. Ciò che non siamo riusciti a testare in un solo giorno – il comportamento di carica in condizioni climatiche fredde, la carica su lunghe distanze e il consumo in autostrada durante viaggi prolungati – verrà trattato nel nostro test stradale completo. Tuttavia, il primo giorno trascorso con l’IM6 ha dimostrato che si tratta di un SUV in grado di nascondere molto bene il proprio peso di 2,5 tonnellate e che offre più tecnologie rispetto al prezzo, cosa insolita per questa categoria. L’unico aspetto in cui bisogna essere indulgenti con l’MG IM6 è l’efficienza: dopotutto, si tratta di un SUV pesante.

mg.de (comunicato stampa)

_Autore: Kasimir Hupe_