Il MG 07 ha raccolto 31.000 ordini in 10 giorni. La economica berlina SAIC vuole emergere dall’ombra del MG4
MG ha iniziato le consegne del modello 07 in Cina il 1° settembre 2026, dopo che il numero di ordini confermati ha superato le 31.000 unità. L’auto è stata presentata il 21 agosto durante la Chengdu Auto Show e fin dall’inizio ha puntato su un concetto semplice: tanta tecnologia a un prezzo accessibile.
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Per MG si tratta di molto più di una presentazione di successo. Il marchio aveva già un modello elettrificato di riferimento, il MG4, e ora cerca di aggiungerne un altro.
31.000 ordini e inizio delle consegne: il MG 07 arriva con forza
Secondo le dichiarazioni del marchio, il MG 07 ha superato la soglia delle 10.000 prenotazioni confermate in soli 1 minuto e 57 secondi dall’apertura della pagina di prenotazioni. Dopo 10-11 giorni dalla presentazione, il conto degli ordini confermati ha raggiunto le 31.000 unità, e il produttore ha già iniziato a consegnare le prime unità ai clienti.
Sembra promettente, anche se è necessario separare il marketing dalla vendita effettiva. In Cina gli ordini rapidi rappresentano un segnale importante di domanda, ma solo nei prossimi mesi si saprà quanto di essi si trasformerà in registrazioni reali e se MG riuscirà a mantenere il ritmo dopo la prima ondata di interesse.
Anche il prezzo non è stato scelto a caso. Il listino inizia da 105.900 yuan nell’ambito di una promozione temporanea, mentre il prezzo normale va da 108.900 a 159.900 yuan, ovvero approssimativamente da 15.600 a 23.500 dollari. Si tratta quindi di un’auto che in Cina costa meno della metà del Xiaomi SU7, ma per dimensioni è già simile al Tesla Model 3.
Di che tipo di auto si tratta?
Il MG 07 è un sedile sportivo a portellone, fortemente stilizzato, appartenente al segmento B secondo la nomenclatura cinese, anche se un lettore europeo probabilmente lo considererebbe più rapidamente semplicemente un’auto di medie dimensioni di classe D con una silhouette fastback alla moda. La carrozzeria misura 4.886 mm di lunghezza, 1.900 mm di larghezza e 2.825 mm di passo.
Stilisticamente è evidente a chi si ispira il MG: linea bassa, porte senza cornice, spoiler posteriore attivo e proporzioni che richiamano il Xiaomi SU7 o altri nuovi sedili cinesi orientati a un look “sportivo”. Solo che in questo caso si tratta di un’auto molto più economica.
Nella pratica, l’MG cerca di dare al cliente l’impressione di un’auto di fascia superiore. Ha cerchi da 19 pollici, un bagagliaio anteriore da 168 litri e uno posteriore da 697 litri. Nelle versioni più costose sono presenti sedili a zero gravità, riscaldamento, ventilazione, massaggio, un impianto audio a 21 altoparlanti 7.1.4 e persino un frigorifero a doppia zona da 30 litri nel vano bagagli. Sembra l’elenco di un’auto più costosa. La domanda è come tutto questo resisterà a diversi anni di utilizzo.
Due motorizzazioni, sette varianti
L’MG 07 è disponibile in versione BEV e PHEV, per un totale di 7 varianti. Questo è importante perché il marchio non punta esclusivamente all’elettrico: vuole anche conquistare clienti che non sono ancora pronti per auto completamente elettriche.
Specifiche tecniche dell’MG 07
Versione
Prezzo in Cina
Motorizzazione
Batteria
Raggio d’azione
Potenza
Hybrid 245 Comfort
108.900 yuan
PHEV
n/d
245 km CLTC EV
Motore da 152 kW + 82 kW 1.5
Ibrido con 245 LiDAR
118.900 yuan
PHEV
n/d
245 km CLTC in modalità EV
Motore da 152 kW + 82 kW 1.5
EV 650 Comfort
116.900 yuan
BEV
67 kWh
650 km CLTC
176 kW
EV 610 LiDAR
126.900 yuan
BEV
67 kWh
610 km CLTC
176 kW
EV 610 Flagship
136.900 yuan
BEV
67 kWh
610 km CLTC
176 kW
EV 845 LiDAR
149.900 yuan
BEV
91 kWh
845 km CLTC
235 kW
EV 845 Flagship
159.900 yuan
BEV
91 kWh
845 km CLTC
235 kW
Nelle versioni elettriche, l’MG 07 utilizza un’architettura a 800 V. Le versioni meno potenti hanno 176 kW e 300 Nm, mentre quelle più potenti raggiungono 235 kW e 350 Nm. Sono disponibili batterie da 67 kWh e 91 kWh, con autonomie dichiarate di 610 km, 650 km o 845 km secondo il ciclo CLTC.
Bisogna segnare un punto a favore. 845 km secondo il ciclo CLTC sembrano ottime sulle slide, ma il CLTC è ancora più ottimistico del WLTP. In Europa questo valore diminuirebbe notevolmente. Nonostante ciò, anche dopo le correzioni, si tratta comunque di un’auto che, sulla carta, offre un rapporto qualità-prezzo molto vantaggioso.
La versione top EV è dotata di una batteria CATL da 91 kWh e di una funzione di ricarica a 5C. Il produttore indica inoltre che la versione da 845 km si basa sulla piattaforma a 800 V. È proprio questa configurazione ad alimentare gran parte dell’interesse, poiché di solito un simile insieme di caratteristiche si trova in auto notevolmente più costose.
È un PHEV dotato di un motore a combustione 1,5 con una potenza di 82 kW e di un motore elettrico da 152 kW; l’autonomia in modalità elettrica è di 245 km secondo lo standard CLTC, mentre con il serbatoio pieno e la batteria completamente carica raggiunge addirittura 1.745 km secondo lo stesso standard. Il consumo di carburante dichiarato, una volta esaurita la batteria, è di 2,91 l/100 km. Ancora una volta, i dati ufficiali possono essere ottimistici, ma l’autonomia elettrica del PHEV appare davvero notevole per questa fascia di prezzo.
LiDAR, Momenta ed elettronica: MG aggiunge ciò che in precedenza mancava
Il MG 07 è il primo modello della marca dotato di LiDAR e il primo ad essere equipaggiato con il sistema di assistenza alla guida Momenta R7. Il produttore promette funzionalità NOA in città e sull’autostrada, possibilità di parcheggio in 9 scenari diversi e 25 funzioni di sicurezza attiva.
A bordo è presente anche il chip Xheart X7, progettato per modelli AI di grandi dimensioni, oltre a un cruscotto basato su Qualcomm 8295P con uno schermo centrale da 15,6 pollici e risoluzione 2,5K.
Anche a te farà comodo mantenere la calma. In Cina praticamente ogni grande produttore parla oggi di ADAS avanzato e NOA urbano. Il problema sorge quando il marketing confonde il supporto al conducente con l’autonomia. La MG 07 sembra un’auto molto ben equipaggiata, ma si tratta comunque di sistemi di assistenza, non di un’auto che guida da sola.
Interessante è anche la composizione degli ordini. Secondo le dichiarazioni del responsabile del marchio, oltre il 45 percento degli ordini è stato per versioni con un’autonomia superiore a 800 km secondo il ciclo CLTC. Quindi i clienti non hanno scelto in massa le versioni più economiche. Sembra che MG abbia colpito nel segno sia per il prezzo che per la configurazione.
MG vuole ripetere il successo della MG4, ma questa volta senza basarsi su un unico modello.
Dietro questa presentazione c’è un altro aspetto importante. MG ha avuto problemi strutturali nel suo business NEV. Da gennaio a luglio 2026 il marchio ha venduto 92.428 auto elettrificate, di cui 83.910 erano MG4. Questo rappresenta quasi il 90 percento del volume totale.
L’MG4 ha salvato la trasformazione del marchio, ma allo stesso tempo ne ha fatto dipendere il successo da un unico modello. Nella prima metà del 2026 le consegne di MG4 hanno superato le 70.000 unità, mentre solo ad agosto la famiglia MG4 e MG4X ha registrato oltre 17.000 esemplari venduti. Dopo un anno dal lancio, le consegne cumulative di questa linea hanno raggiunto le 150.000 auto.
MG 07, ma questo sistema è da migliorare. La formula è simile a quella della MG4: prezzo competitivo, design orientato ai giovani, molte tecnologie e specifiche solide nei materiali promozionali. La differenza sta nel fatto che questa volta MG entra nel segmento dei sedan, dove la concorrenza è ancora più feroce, da Tesla a Xiaomi fino a decine di marchi locali.
Il marchio si è preparato sotto l’aspetto commerciale. Nel corso di un anno ha ampliato la propria rete efficace in Cina da meno di 200 a quasi 500 punti vendita, aggiungendo inoltre circa 100 negozi temporanei. Con un aumento così significativo delle ordinazioni, non si tratta di una scelta secondaria, ma di una necessità.
Anche le prime date di consegna mostrano che non tutte le versioni arriveranno subito dai clienti. La variante con autonomia di 650 km avrebbe dovuto essere lanciata ancora alla fine di agosto, mentre la versione da 845 km è prevista per ottobre. Questo è importante, perché le configurazioni top spesso hanno l’aspetto migliore nelle comunicazioni ufficiali, ma richiedono il tempo più lungo per essere rese disponibili realmente.
L’MG vende inoltre meglio all’estero che nel proprio paese, soprattutto in Europa. All’inizio del 2026 il marchio ha annunciato di aver superato i 1 milione di vendite cumulative nell’UE e nel Regno Unito. Se l’MG 07 dovesse rivelarsi un successo duraturo in Cina, la questione dell’esportazione in Europa sorgerà rapidamente. Tuttavia, con le attuali tariffe doganali sui veicoli elettrici cinesi e il fatto che il modello è disponibile anche in versione PHEV, ci sono diversi scenari possibili.
Per ora l’MG 07 sembra un’offerta molto forte per il mercato cinese, piuttosto che una soluzione pronta per conquistare l’Europa. I dati tecnici sono ottimi e il prezzo ancora migliore, ma la vera prova inizierà quando vedremo il ritmo delle consegne, le file reali e le prime recensioni degli utenti dopo alcuni mesi.
L’MG finalmente ha un secondo veicolo in grado di produrre grandi volumi, ma ora deve dimostrare che 31 mila ordini non siano solo un risultato isolato. Secondo voi, se l’MG 07 arrivasse in Polonia come veicolo elettrico o PHEV, avrebbe maggiori possibilità di fare scalpore rispetto all’MG4?