Il MG 07 è in vendita in Cina a partire da 105.900 yuan. Si tratta di un liftback con ambizioni superiori rispetto al MG4.
MG ha presentato e subito fissato il prezzo del nuovo MG 07 alla fiera di Chengdu. L’auto parte da 105.900 yuan, ovvero circa 15.600 dollari, mentre nella versione elettrica top di gamma promette un’autonomia di 845 km secondo lo standard CLTC e una velocità di ricarica di 5C.
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Per il lettore europeo ciò che conta è qualcos’altro: MG cerca di andare oltre il ruolo di marchio specializzato in modelli compatti economici e cabrio, entrando in uno dei segmenti più competitivi del mercato cinese.
MG 07: sette versioni, BEV e PHEV, prezzo inferiore a quello della pre-vendita
Il MG 07 è stato presentato ufficialmente alla Chengdu Auto Show 2026 in 7 versioni. Il listino standard va da 108.900 a 159.900 yuan, ma all’avvio il marchio ha offerto prezzi promozionali compresi tra 105.900 e 156.900 yuan. A questi si aggiunge un bonus di 3.000 yuan in caso di restituzione di un’auto vecchia.
È più importante di quanto sembri. Durante la pre-vendita si parlava di un intervallo di prezzi compreso tra 125.900 e 165.900 yuan, quindi il prezzo finale è notevolmente più basso. In breve: MG non ha puntato sul lusso, ma su una feroce concorrenza sui prezzi.
Nella gamma sono presenti sia versioni elettriche che ibride plug-in:
Versione
Prezzo di listino
Hybrid 245 Comfort
108.900 yuan
Hybrid 245 LiDAR
118.900 yuan
EV 650 Comfort
116.900 yuan
EV 610 LiDAR
126.900 yuan
EV 610 Flagship
136.900 yuan
EV 845 LiDAR
149.900 yuan
EV 845 Flagship
159.900 yuan
MG afferma che le consegne delle versioni EV 650 inizieranno alla fine di agosto, mentre quelle delle versioni 845 a ottobre.
Design liftback e molta praticità per essere un sedan-coupe
L’MG 07 misura 4.886 mm di lunghezza, 1.900 mm di larghezza, 1.478–1.485 mm di altezza e 2.825 mm di passo. Formalmente rientra nella fascia media, ma per dimensioni punta a un livello superiore rispetto all’MG4 e vuole chiaramente apparire come un modello più elegante.
Stilisticamente si tratta di un fastback con portellone tipo liftback, quattro porte senza cornici e uno spoiler regolabile elettricamente in 5 posizioni. Davanti c’è anche uno scomparto bagagli da 168 litri, mentre sul retro la capacità è di 697 litri. Per un’auto con queste caratteristiche estetiche, si tratta di volumi davvero notevoli.
Sono presenti anche dettagli tipici del gusto cinese e pensati per la pubblicità fotografica: maniglie semi-nascoste, cerchi in lega bicolore, pinze freno gialle e una striscia luminosa completa sul retro. Ha un aspetto simile a una miscela di diversi modelli famosi, ma senza una copia diretta e economica. E questo già in questa categoria conta molto.
Versioni elettriche: 67 o 91 kWh, 400 V o 800 V
L’offerta più interessante è ovviamente quella relativa ai veicoli a zero emissioni. Il MG 07 dispone di due diverse architetture tecniche.
La versione top EV 845 si basa sull’architettura a 800 V e utilizza una batteria CATL da 91 kWh. Il produttore dichiara un’autonomia di 845 km secondo lo standard CLTC e una velocità di carica di 5C. Sulla carta sembra molto impressionante, ma bisogna ricordare che lo standard CLTC è chiaramente più ottimistico rispetto a WLTP, quindi in Europa questo valore diminuirebbe notevolmente.
Le versioni più base 610 e 650 utilizzano batterie da 67 kWh. Qui le cose diventano interessanti, poiché non tutte sono identiche. Secondo i dati del mercato cinese, le versioni da 610 km hanno batterie semi-solid di Qingtao, mentre le altre versioni elettriche utilizzano cellule LFP di CATL o pacchetti forniti dal fornitore collegato a SAIC, Qingtao Energy. Le descrizioni cinesi in questo contesto non sono del tutto coerenti, ma il concetto è chiaro: MG sta testando, in un unico modello, diverse chimie e diversi fornitori.
Questo potrebbe essere più importante dell’ambito di utilizzo effettivo. Se il semi-solid arriverà davvero nella versione di serie 610, allora MG farà di questa tecnologia qualcosa di più che una semplice dimostrazione su slide.
Il motore che aziona l’asse anteriore dispone, a seconda della versione, di 176 kW o 235 kW, con coppia rispettivamente di 300 Nm e 350 Nm. Non c’è ancora una gara sui tempi da 0 a 100 come in Xiaomi o Zeekr: MG punta piuttosto a un equilibrio tra prestazioni, prezzo e dotazioni.
Un ibrido plug-in con 245 km di autonomia elettrica è ormai quasi un EREV, anche senza questa etichetta.
Il secondo pilastro dell’offerta è il PHEV. Non si tratta di un modello plug-in classico europeo con batteria per i tragitti verso il lavoro, ma di una versione cinese dotata di un pacchetto molto completo e con un forte focus sulla guida elettrica.
MG 07 PHEV dotato di motore a benzina da 1,5 litri con una potenza di 82 kW e di un motore elettrico con una potenza di 152 kW. Il produttore dichiara un’autonomia elettrica CLTC di 245 km, un’autonomia complessiva CLTC di 1.745 km e un consumo di carburante di 2,91 l/100 km una volta esaurita la batteria.
Ovviamente questi valori vanno interpretati con una certa cautela. I 245 km CLTC non corrisponderanno esattamente ai 245 km nelle condizioni polacche, così come i 1.745 km non significano che la fisica venga ignorata. Ma anche dopo aver sottratto l’ottimismo cinese, questo veicolo plug-in risulta molto più utile della maggior parte dei PHEV venduti oggi in Europa.
In breve: è un’auto pensata per un mercato che apprezza molto le soluzioni transitorie di elettrificazione, ma desidera utilizzarle principalmente con l’energia elettrica.
LiDAR, Momenta e interni di fascia superiore
L’MG 07 è anche il primo modello della marca dotato di LiDAR e il primo ad utilizzare un sistema di assistenza alla guida basato sulla piattaforma Momenta R7. Anche il chip X7, progettato per i grandi modelli AI, è responsabile dell’elaborazione dei dati.
Bisogna mantenere la calma: il LiDAR presente nell’auto, per un prezzo di poco inferiore ai 24.000 dollari, sembra ottimo nei confronti della concorrenza, ma il sensore da solo non garantisce ancora l’autonomia. In Cina tali pacchetti ADAS stanno rapidamente perdendo valore e diventano un elemento della competizione tecnologica.
Anche all’interno, l’MG 07 punta a livelli superiori rispetto ai modelli precedenti della marca. È dotato di uno schermo da 15,6 pollici in risoluzione 2.5K, di un cruscotto basato sul sistema Qualcomm 8295P, del sistema infotainment Inspiration OS, nonché di un impianto audio 7.1.4 con 21 altoparlanti, di un sedile passeggero a effetto gravità zero, di riscaldamento e ventilazione dei sedili, di un tetto panoramico con funzione oscurante EC e di sospensioni attive mCDC.
Suona lussuoso, perché deve suonare lussuoso. In Cina oggi è difficile attirare un cliente verso una berlina a un prezzo del genere senza questo aspetto.
MG entra in un mercato dove la concorrenza non molla nemmeno un centesimo
L’MG 07 non ha un compito facile. Il modello entra in un segmento già occupato da concorrenti forti, tra cui il BYD Seal 07 DM-i e il Lynk & Co 07 EM-P. Non si tratta di una nicchia né di un segmento in cui sia possibile vendere un’auto solo grazie al marchio.
Pertanto, le cose più interessanti sono due. Primo, il prezzo è stato ridotto rispetto alla fase di pre-vendita. Secondo, l’MG unisce in un unico modello tutto ciò che oggi si aspetta un cliente cinese: uno schermo grande, LiDAR, lungo raggio d’azione, versione plug-in con una grande batteria e un design moderno a liftback.
La marca ha anche i propri problemi di immagine. In Cina, oggi MG è associata principalmente a MG4 e Cyberster. Il primo è un’auto elettrica ragionevole, il secondo una vettura concept. MG 07 dovrebbe rappresentare qualcosa a metà strada, cioè un’auto più di massa ma con ambizioni elevate.
Per l’Europa e la Polonia, questo è un segnale che SAIC non vuole rimanere solo un fornitore di modelli compatti e crossover. MG 07 arriverà nell’UE? Al momento non ci sono conferme, ma la direzione è chiara. MG sta sviluppando la propria offerta nei segmenti che in Europa hanno ancora clienti, soprattutto se il prezzo rimane accessibile.
Tuttavia bisogna ricordare anche l’altra faccia della medaglia. Le versioni con 845 km di autonomia secondo il CLTC, ricarica a 5C e ADAS avanzato suonano ottimamente, ma solo l’omologazione europea, il consumo reale e le curve di ricarica effettive potranno indicare quanto di tutto ciò rimane al di fuori della brochure cinese.
L’MG 07 sembra quindi un’auto progettata apposta per la Cina odierna, ma con caratteristiche che potrebbero interessare anche l’Europa, se la SAIC calcola correttamente dazi, produzione e prezzo finale. E voi, preferireste vedere in Europa l’MG 07 come veicolo elettrico a 800 V o piuttosto come modello ibrido con una grande batteria?