Mercedes si avvicina alle “batterie di Tesla”. Le consegne delle cellule 46100 da Breslavia a Stoccarda inizieranno nel 2028.

In sintesi:

Mercedes sta preparando la prossima generazione di auto elettriche

Uno dei pilastri della strategia sono i nuovi cellule cilindriche 46100 fornite da LG Energy Solution Wrocław

L’azienda sta valutando la possibilità di costruire linee di produzione per le cellule della serie 46 in Polonia, ha confermato un rappresentante dell’azienda coreana

I fornimenti dovrebbero iniziare nel 2028

Mercedes punta su un nuovo formato di batteria; la produzione dovrebbe partire in Polonia

Nel panorama europeo dell’eletromobilità, la Polonia potrebbe presto svolgere un ruolo ancora più importante. Secondo il portale sudcoreano specializzato The Elec, LG Energy Solution si sta preparando a avviare nella fabbrica di Wrocław la produzione di un nuovo tipo di cellule cilindriche 46100 destinate alle future auto elettriche Mercedes-Benz.

Questo nuovo formato non era mai stato presentato pubblicamente dal produttore coreano in precedenza. La denominazione 46100 indica una cellula con un diametro di 46 mm e un’altezza di 100 mm. Secondo fonti del settore citate da The Elec, le linee di produzione verranno allestite in Polonia e le consegne per Mercedes inizieranno nel 2028.

È importante sottolineare che LGES sta valutando non solo la produzione delle cellule stesse, ma anche di moduli batterici. Si tratterebbe di un passo significativo nello sviluppo delle attività dell’azienda, poiché finora l’assemblaggio di moduli e pacchetti per cellule cilindriche veniva spesso svolto da partner esterni.

Perché Mercedes sceglie le cellule cilindriche?

Attualmente il marchio tedesco sviluppa parallelamente collaborazioni con fornitori di cellule cilindriche e prismatiche. Secondo le informazioni riportate dal portale Electrive, le cellule cilindriche per i futuri modelli saranno fornite da LG Energy Solution, mentre Samsung SDI si occuperà delle cellule prismatiche.

Nel frattempo Mercedes mantiene rapporti con altri produttori di batterie, come CATL, SK On e Farasis. Una rete così ampia di fornitori serve a ridurre i rischi legati alla disponibilità dei componenti e a permettere l’utilizzo di diverse tecnologie in base al segmento del veicolo (nota del redattore).

Nuova cella più grande delle popolari 2170

Tuttavia, l’attenzione maggiore è rivolta al formato 46100 stesso. Attualmente, tra le cellule cilindriche più popolari sul mercato ci sono i formati 18650 e 2170 (21700). Il primo ha un diametro di 18 mm e un’altezza di 65 mm, mentre il secondo rispettivamente 21 mm e 70 mm. Le cellule della serie 46 sono di dimensioni notevolmente maggiori rispetto a queste.

Tecnologia ispirata alle soluzioni di Tesla

Il formato da 46 mm è comunemente associato a Tesla, che è diventata una delle pioniere nell’adozione dei grandi cellule cilindriche 4680. Le nuove batterie utilizzano inoltre una struttura di tipo “tabless”, cioè priva delle classiche uscite elettriche. Nelle cellule tradizionali, la corrente scorre attraverso delle “orecchie” speciali presenti sulle elettrodi. Nella struttura senza connettori, l’energia viene raccolta praticamente da tutta la superficie dell’elettrodo.

I risultati? Minori resistenze elettriche, minore produzione di calore e la possibilità di trasferire energia più rapidamente. Come sottolinea The Elec, questa soluzione migliora i parametri di potenza e l’efficienza delle cellule.

Un altro passo nella collaborazione strategica

La partnership tra LG Energy Solution e Mercedes si sta sviluppando in modo molto dinamico. Secondo i media del settore, a partire da ottobre 2024 le aziende hanno già firmato quattro contratti di fornitura a lungo termine. I più importanti prevedono: 50,5 GWh per gli anni 2028-2038, 32 GWh per l’Europa per gli anni 2028-2035, 75 GWh per il mercato americano per gli anni 2029-2037.

Il valore complessivo dei contratti firmati a settembre e dicembre 2025 è stimato dal settore in circa 17 miliardi di won – circa 50 miliardi di zloty. L’entità di questi ordini spiega perché LGES stia valutando di assumersi una quota maggiore della catena del valore, che include non solo la produzione di cellule, ma anche moduli e pacchetti batterici.

Cosa significa questo per i futuri Mercedes?

Anche se Mercedes e LG Energy Solution non hanno ancora rivelato modelli specifici, l’uso delle cellule 46100 suggerisce che i futuri veicoli elettrici del marchio potrebbero disporre di batterie con una maggiore densità energetica, una struttura più semplice e costi di produzione potenzialmente inferiori.

Nella pratica, ciò può significare una maggiore autonomia con una massa di batteria simile o il mantenimento delle attuali prestazioni con una riduzione dei costi di produzione del veicolo. È proprio questo secondo obiettivo a rappresentare oggi una delle sfide più importanti per i produttori di veicoli elettrici.

Molte indicazioni suggeriscono quindi che Wrocław diventerà uno dei punti chiave della trasformazione europea delle batterie, e i nuovi cellule 46100 potrebbero svolgere per Mercedes un ruolo simile a quello delle cellule 4680 per Tesla.

In cosa saranno diverse le cellule 46100 dalle batterie attuali?

I nuovi cellule 46100 non indicano soltanto un cambiamento nelle dimensioni. Si tratta di un approccio completamente diverso alla progettazione delle batterie per veicoli. Innanzitutto, una singola cellula sarà notevolmente più grande rispetto alle attuali 2170. Se il pacco utilizza cellule più grandi, al produttore ne servono di meno, il che riduce il numero di connessioni elettriche, punti di saldatura ed elementi strutturali. Di conseguenza, il pacco può risultare più leggero e meno costoso.

La seconda differenza importante è la struttura senza fascette (tabless). Nelle cellule attualmente in uso, l’energia scorre attraverso conduttori relativamente piccoli. Nelle nuove cellule, la corrente viene prelevata da una superficie elettroda più ampia, il che migliora l’efficienza e riduce le perdite di energia.

Il terzo vantaggio è una migliore gestione della temperatura. Le grandi celle della serie 46 sono state progettate per disperdere il calore più rapidamente. Questo è particolarmente importante durante la ricarica veloce e una guida dinamica.

Il passo successivo potrebbe essere lo sviluppo di cosiddette strutture cell-to-pack o cell-to-body. Grazie a celle più grandi, i produttori possono ridurre il numero di moduli o eliminarli del tutto, integrando l’accumulatore direttamente nella struttura dell’auto. Tali soluzioni riducono il peso del veicolo e ne migliorano la rigidità.

Anche la produzione è importante. Celle più grandi significano meno operazioni di assemblaggio sulla linea di produzione. Ecco perché i produttori, da Tesla a Mercedes, mostrano un crescente interesse per i formati cilindrici di grandi dimensioni.

Oskar Włostowski