La Mercedes ha distrutto due CLA con sistemi di trazione diversi. Gli abitacoli dei passeggeri sono rimasti stabili e il contenitore dell’accumulatore ha resistito.

In sintesi:

Come convincere un cliente ad acquistare un’auto? Sicuramente con il prezzo

È importante anche la sicurezza dei passeggeri, garantita dalla tecnologia moderna utilizzata anche nelle auto a batteria

Per confermarlo, Mercedes ha condotto un test di collisione insolito tra il nuovo CLA elettrico e il suo omologo a benzina

Invece di una barriera sono state utilizzate due auto serie

Gli automobilisti si sono scontrati a una velocità di 56 km/h senza frenare

In otto manichini sono stati installati centinaia di sensori per misurare i parametri

Mercedes simula un incidente

I test di collisione standard sono descritti in modo dettagliato: l’auto colpisce una barriera specifica o una piattaforma mobile colpisce un’auto ferma a una velocità definita e con un angolo prestabilito. In questo modo è possibile confrontare i risultati dei diversi modelli.

Tuttavia, Mercedes ha deciso di testare il nuovo CLA in uno scenario più simile a un vero incidente in incrocio. Sono stati preparati due veicoli di serie, portati a una velocità di 56 km/h e fatti collidere l’uno contro l’altro senza frenata preliminare.

Il CLA Shooting Brake con motore a combustione elettrificato ha colpito verticalmente la portiera del conducente del CLA completamente elettrico. Mercedes definisce questo test il primo al mondo di prova di collisione laterale ad alta velocità condotta con due veicoli in produzione.

Due auto da oltre due tonnellate

Le condizioni erano notevolmente più difficili rispetto a molti test di omologazione standard.

I due CLA pesavano entrambi più di due tonnellate e viaggiavano a una velocità di 56 km/h. Secondo gli studi sugli incidenti condotti da Mercedes, questo livello di velocità corrisponde al limite massimo registrato durante gravi collisioni in incrocio.

Specialmente impegnativa era la situazione del CLA elettrico: l’auto è stata colpita direttamente sul lato, ovvero in una zona in cui lo spazio disponibile per deformazioni controllate tra il secondo veicolo e i passeggeri è notevolmente inferiore rispetto a un impatto frontale.

Sotto il pavimento è presente inoltre un grande accumulatore ad alta tensione. Pertanto, l’impatto doveva verificare contemporaneamente la struttura della cabina, i sistemi di protezione dei passeggeri e la resistenza della batteria.

Otto manichini in due auto

Mercedes ha installato un totale di otto manichini in entrambi i CLA: quattro per rappresentare gli adulti e quattro per i bambini.

Ognuno di essi era dotato di un insieme di sensori. Nei manichini più avanzati venivano raccolti dati da addirittura 150 punti di misurazione. Venivano registrati gli sforzi e le sollecitazioni agenti su varie parti del corpo.

Secondo il produttore, tutti i valori sono rimasti al di sotto dei limiti biomeccanici stabiliti. Sulla base di ciò, Mercedes ritiene che, nel scenario presentato, il rischio di ferite gravi o potenzialmente letali sarebbe stato basso.

Tuttavia, la cosa più importante era ciò che è accaduto alle auto stesse. Nonostante l’alta energia dell’impatto, le zone passeggeri di entrambi i CLA sono rimaste stabili.

Cosa è successo alla batteria del CLA elettrico?

L’accumulatore era proprio uno degli elementi più importanti di tutto l’esperimento.

L’CLA elettrico è stato colpito di lato esattamente nella zona sotto la batteria. Mercedes afferma che, nonostante la deformazione della carrozzeria, il contenitore dell’accumulatore è rimasto intatto e le cellule non sono state danneggiate.

Dopo aver rilevato l’impatto, l’auto ha anche disconnesso automaticamente il sistema ad alta tensione.

Questo è importante non solo per i passeggeri, ma anche per le operazioni di soccorso successive. Dopo un grave incidente, uno dei compiti principali dei sistemi dell’auto è isolare l’impianto ad alta tensione e ridurre il rischio legato a danni alla batteria.

Mercedes sottolinea inoltre che i moderni sistemi di assistenza al conducente dovrebbero, in caso di incidenti simili, cercare di evitare la collisione o almeno ridurne l’impatto. Nel test è stato intenzionalmente disattivato questo elemento dello scenario, facendo sì che entrambe le auto si scontrassero senza alcuna frenata.

Non si tratta di un test standard Euro NCAP

Né le norme di omologazione né le organizzazioni che effettuano test di sicurezza per i consumatori richiedono questo tipo di prova.

Negli studi laterali, di solito una barriera mobile colpisce un’auto ferma. Ciò permette di riprodurre il test in modo molto preciso e di confrontare le diverse strutture dei veicoli. In questo caso, invece, entrambi i veicoli erano in movimento.

Mercedes spiega che lo scenario è stato elaborato sulla base di dati relativi a veri incidenti. Secondo il produttore, circa un quarto degli incidenti stradali con feriti è causato proprio da collisioni laterali.

Dall’anno 1969 l’azienda conduce ricerche proprie sugli incidenti stradali. Finora i team operanti in Germania, Cina e India hanno analizzato e ricostruito circa 6000 incidenti reali.

I dati raccolti da tali casi vengono poi inviati ai progettisti di carrozzerie, sistemi di sicurezza e dispositivi di airbag e cinture di sicurezza.

15.000 simulazioni e circa 150 auto distrutte per modello

Oggi il test di impatto fisico è solo una parte del processo di progettazione di un’auto.

Mercedes afferma che, durante lo sviluppo di ogni nuovo modello, vengono eseguite circa 15.000 simulazioni computerizzate di incidenti. Solo in seguito si procede con i test reali.

In totale, per ogni nuovo modello vengono effettuati circa 150 test di impatto fisici. L’azienda sottolinea che alcuni di essi superano i requisiti di omologazione o le procedure di organizzazioni come Euro NCAP.

La collisione pubblica tra due CLA aveva proprio lo scopo di dimostrare uno di questi scenari più impegnativi.

“Chi vuole costruire le auto più sicure deve includere nei requisiti anche le conoscenze derivanti da incidenti reali. Lo chiamiamo Real-Life Safety”, ha detto Paul Dick, direttore per la sicurezza dei veicoli in Mercedes-Benz.

L’auto trasmetterà autonomamente informazioni ai soccorritori

Nel corso del test di impatto, Mercedes ha presentato un’altra soluzione che inizierà ad essere installata nelle auto a partire dal 2027.

Mercedes-Benz Rescue Intelligence è progettato per fornire alle forze di soccorso informazioni sull’auto ancora prima che vigili del fuoco o soccorritori arrivino sul luogo dell’incidente.

A seconda dell’auto e delle infrastrutture disponibili, i soccorritori potranno ricevere informazioni tra cui il numero di persone presenti nell’auto, lo stato dei airbag e delle cinture di sicurezza, le porte aperte, la temperatura della batteria nonché lo stato del sistema ad alta tensione.

Tuttavia ciò permetterà di valutare in anticipo la situazione e di preparare l’equipaggiamento necessario già durante il tragitto verso il luogo dell’incidente.

Il semplice test dei due CLA è stato un modo efficace per dimostrare le potenzialità della nuova configurazione, ma il suo elemento più interessante non è la semplice visione di due Mercedes distrutte. Molto più importante è il fatto che, in caso di un impatto laterale molto violento, la cabina dell’auto elettrica è rimasta sicura, mentre la batteria situata esattamente sotto il punto di impatto è sopravvissuta senza danni alle cellule.

Piotr Sobczyk