Mercedes orienta sempre di più la sua strategia per auto elettriche ai clienti abituali
Foto: Mercedes‑Benz
Mercedes-Benz sta rendendo i propri veicoli elettrici, dal punto di vista estetico, sempre più simili alle serie a motore tradizionale. Mentre i primi modelli elettrici come EQS ed EQE sono stati progettati intenzionalmente in modo indipendente, i futuri modelli elettrici e a combustione interna dovranno assomigliarsi molto di più. Secondo il CEO Ola Källenius, ciò è dovuto al fatto che l’eletromobilità sta arrivando sempre di più sul mercato di massa.
“Con i primi veicoli elettrici arrivati sul mercato abbiamo conquistato nuovi acquirenti per il marchio. Forse hanno iniziato ad apprezzare Mercedes solo in un secondo momento della loro vita”, ha detto il presidente del consiglio di amministrazione in un’intervista a Autocar. “Anche i clienti tradizionali di Mercedes stanno ora passando all’elettrico. Ma se desiderano ancora un motore a combustione di alta tecnologia, possiamo fornirlo. Non è un problema. Sono i clienti stessi a decidere quando vogliono passare all’elettrico.”
I modelli completamente elettrici EQS ed EQE, insieme alle loro versioni SUV, mantengono ancora un linguaggio di design autonomo fortemente orientato all’aerodinamica, distinguendosi chiaramente dai modelli a combustione interna della Classe S ed E nonché del GLS e GLE. Tuttavia, con le nuove versioni elettriche del GLC e della Classe C (immagine dell’articolo), Mercedes avvia un cambiamento strategico: in futuro la scelta dovrà concentrarsi maggiormente sul sistema di propulsione, mentre il concetto del veicolo e l’aspetto estetico rimarranno sostanzialmente gli stessi.
Mercedes punta su una strategia architetturale
Tecnicamente, la separazione rimane invariata. Le berline EQS ed EQE, nonché gli SUV corrispondenti, si basano sull’Electric Vehicle Architecture 2 (EVA2). Il nuovo CLA svolge un ruolo di transizione: questo veicolo di fascia media si allontana già dall’estetica distintiva “One-Bow” delle versioni EQE ed EQS e, grazie a proporzioni più classiche, si avvicina maggiormente al resto della gamma di modelli Mercedes. Allo stesso tempo, è il primo modello basato sulla Mercedes Modular Architecture (MMA), sviluppata principalmente per veicoli elettrici compatti e di medie dimensioni, ma che consente anche l’uso di motori mild hybrid.
Le versioni completamente elettriche di GLC e Classe C, invece, utilizzano l’architettura elettrica Mercedes-Benz (MB.EA), mentre le versioni a motore termico si basano su altre piattaforme. Per automobili elettriche ad alte prestazioni, Mercedes-AMG ha inoltre sviluppato un’architettura specifica denominata AMG.EA. Su questa piattaforma vengono creati i primi veicoli progettati fin dall’inizio come modelli AMG elettrici.
“La chiave risiede in una strategia architetturale ben pensata”, ha detto il CEO del gruppo, Källenius. “Se ogni vite e ogni bullone di ciascuno di questi veicoli dovesse essere progettato ex novo, sarebbe impossibile realizzarli. Tuttavia, disponendo di una strategia modulare e di una strategia per la piattaforma del sistema operativo – ovvero l’intero ‘cervello’ e il sistema nervoso centrale del veicolo – non è necessario sviluppare qualcosa di nuovo da zero ogni volta.”
Mentre Källenius ritiene che il settore sia “giunto a una svolta” verso l’elettrificazione, ha ammesso che “il consumatore non è ancora del tutto pronto”. Il dirigente di Mercedes ha dichiarato che la sua azienda “non si è allontanata” dal suo obiettivo finale di offrire esclusivamente veicoli elettrici, ma non ha nemmeno abbandonato il suo impegno per “motori a combustione altamente moderni ed elettrificati”.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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