L’Mercedes EQS ha un sistema a 800 V e un’autonomia di 926 km secondo il ciclo WLTP. Esternamente è stato aggiornato, ma sotto è già diverso.

Mercedes ha presentato a Varsavia l’EQS aggiornato, già in vendita dal 2021. I cambiamenti più importanti non riguardano i fari o i paraurti, ma la tecnologia: architettura a 800 V, batteria da 122 kWh e autonomia di 926 km secondo lo standard WLTP. Per il conducente ciò significa soprattutto una ricarica più veloce e meno compromessi durante i viaggi, almeno in teoria.

Nuovo motore, batteria più grande e ricarica fino a 350 kW

Mercedes afferma di aver sostituito più di un quarto dei componenti nell’EQS aggiornato. L’auto dispone ora di una nuova architettura elettrica, motori propri, un cambio a due marce sull’asse posteriore, nuove batterie e il sistema MB.OS. Esternamente quasi non se ne nota l’impatto.

L’auto più potente è l’EQS 450+, ovvero la versione a trazione posteriore con 408 CV e 505 Nm di coppia. Dispone di una batteria con capacità utile di 122 kWh, raggiunge i 100 km/h in 5,9 secondi e, secondo Mercedes, offre un’autonomia di 926 km secondo lo standard WLTP, il che rappresenta un aumento del 13% rispetto alle versioni precedenti. Lo standard WLTP non corrisponde ovviamente a un’autostrada polacca in inverno, ma già questo valore è impressionante.

Sono presenti anche due varianti a trazione integrale. L’EQS 500 4MATIC ha 476 CV e 750 Nm di coppia, raggiunge i 100 km/h in 4,5 secondi e offre un’autonomia di fino a 868 km secondo lo standard WLTP. L’EQS 580 4MATIC sviluppa 585 CV e 800 Nm di coppia, raggiunge i 100 km/h in 4,1 secondi e dichiara anch’esso un’autonomia di 868 km secondo lo standard WLTP. Tutte e tre le versioni raggiungono una velocità massima di 210 km/h.

In seguito farà parte della gamma anche l’EQS 400 a trazione posteriore, con 367 CV, 505 Nm di coppia, una batteria da 112 kWh e un’autonomia fino a 817 km secondo lo standard WLTP.

Finalmente è arrivata anche la tensione di 800 V. Nelle versioni 450+, 500 4MATIC e 580 4MATIC la potenza massima di carica DC è ora di 350 kW. Mercedes promette che 10 minuti con una caricaurca adeguatamente potente possano fornire all’EQS 450+ addirittura 320 km di autonomia, mentre la carica dal 10% al 80% dovrebbe durare 27 minuti.

È più interessante vedere come l’auto dovrà collaborare con le caricheurche da 400 V. La batteria può essere divisa elettronicamente in due parti, in modo che entrambe ricevano energia in parallelo. Se funziona come descritto, l’EQS non sarà così sensibile alle infrastrutture più vecchie.

Mercedes ha inoltre aumentato la capacità della batteria nelle versioni più avanzate da 118 a 122 kWh, mantenendo le stesse dimensioni. Il produttore parla di una chimica modificata delle celle con l’aggiunta di ossido di silicio nell’anodo. A ciò si aggiunge un cambio a due velocità sull’asse posteriore e una capacità di recupero energetico fino a 385 kW, cioè circa un terzo in più rispetto al passato.

Steer-by-wire e un nuovo frontale, ma senza passare a un modello completamente nuovo

Dentro pochi mesi l’EQS potrà essere ordinato con il sistema steer-by-wire, ovvero un impianto di guida senza collegamento meccanico tra il volante e le ruote. Il sistema collabora con un asse posteriore flessibile, il cui angolo di inclinazione delle ruote può raggiungere fino a 10 gradi. Mercedes ha previsto una doppia architettura elettronica e due canali indipendenti per la trasmissione dei segnali, mentre per i più conservatori rimane il classico sistema di guida.

A fermo, un simile volante richiede probabilmente un po’ di abituazione. Chi ha guidato una Tesla o una Lexus RZ si sentirà più a suo agio più rapidamente.

Stilisticamente ci sono poche modifiche. Sul frontale sono apparsi nuovi motivi a stella nelle luci e una classica stella illuminata sul paraurti nella versione Electric Art. Sono presenti inoltre fari Digital Light con micro-LED. Mercedes afferma che l’area di illuminazione è aumentata del 40%, il consumo energetico dei moduli e delle luci stradali Ultra Range è ridotto del 50% e la loro portata arriva fino a 600 m. L’aerodinamica rimane un punto di forza di questo veicolo, con un valore Cd di 0,20.

Il listino polacco inizia da 499.900 zł per l’EQS 450+. L’EQS 500 4MATIC costa da 526.900 zł, mentre l’EQS 580 4MATIC da 624.900 zł. Ed è qui che sorge la vera domanda: 500.000 zł per una tecnologia notevolmente migliorata sono sufficienti, visto che esteticamente si tratta comunque semplicemente di un EQS?

Newsletter LovEV

Vuoi altri contenuti del genere?

Iscriviti: ti invieremo un riepilogo della settimana non appena partirà la newsletter.