Il CEO di Mercedes sul suo AMG elettrico con motore V8 finto: “come un cristiano rinato”

Ola Källenius, CEO di Mercedes-Benz e autodefinitosi “appassionato di motori a benzina” nonostante abbia guidato in passato l’AMG, afferma che guidare un AMG elettrico con motore V8 simulato lo abbia trasformato in “un cristiano rinato”.

Questi commenti, fatti in un nuovo’intervista, rappresentano il messaggio più chiaro finora da parte di Mercedes secondo cui non solo i primi adottanti, ma anche gli appassionati dovrebbero apprezzare la prossima serie di veicoli elettrici dell’azienda.

Källenius ha espresso queste opinioni a James Attwood di Autocar durante un test drive della nuova C-Class Electric in Finlandia. Il contesto riguardava la Mercedes-AMG CLA 45, il cui sistema di propulsione elettrica è in grado di simulare un motore V8, fino ai suoni e alle reazioni legate ai cambi di marcia virtuali.

“Quando ho guidato per la prima volta la CLA 45 con quel sistema, mi sono sentito come un cristiano rinato,” ha detto Källenius. “Era il miglior V8 che avessi mai guidato: aveva tutte le caratteristiche di un V8, ma con più potenza e coppia.”

Si tratta di un elogio significativo da parte di una persona con il curriculum di Källenius. Prima di diventare CEO di Mercedes nel 2019, ha guidato la divisione prestazioni AMG, supervisionato le attività legate ai motori per la Formula 1 presso Brixworth e ricoperto il ruolo di direttore esecutivo delle operazioni presso McLaren durante il programma SLR McLaren.

Vendere prestazioni a un pubblico scettico

L’argomento principale di Källenius è che le cose per cui gli appassionati di auto sono ossessionati non siano scomparse con l’elettrificazione: si sono semplicemente spostate.

“Per i veri appassionati di automobili tradizionali è come imparare una lingua nuova”, ammise, paragonando questo cambiamento al dibattito sui processori “386 o 486” nei laptop ai tempi universitari. “La corsa tecnologica è sempre esistita come combinazione di hardware e software, ma ora avviene anche nelle automobili.”

Lui punta sul fatto che il settore delle prestazioni crescerà su questa base. “La nostra intenzione è far crescere in modo sproporzionato la parte legata alle prestazioni dell’azienda”, disse Källenius, aggiungendo che AMG sta ora sviluppando automobili su piattaforme su misura per massimizzare le prestazioni, condividendo comunque componenti con l’intera gamma Mercedes.

Una Mercedes definita dal software

L’intervista ha inoltre evidenziato quanto Mercedes stia integrando il software nella propria identità. Durante la prova di guida, l’assistente AI della C-Class Electric ha interrotto Källenius a metà frase per suggerire che “la sensazione di guidare ad alta velocità sull’autostrada può essere entusiasmante”.

L’auto utilizza il sistema operativo MB.OS di Mercedes, lo stesso presente nelle nuove versioni a combustione della Classe S e Classe C — il che significa che la trasmissione definita tramite software non è limitata solo alle auto elettriche. Mercedes è a metà strada nell’obiettivo di lanciare 40 modelli entro tre anni, entro la fine del 2027, basati sulle nuove architetture elettriche MMA e MB.EA, che hanno dato vita alla CLA con un’autonomia di quasi 500 miglia, nonché alla nuova Classe C e al GLC.

Källenius ha definito questo ritmo possibile solo grazie a una “strategia architetturale ben ponderata”. Come ha detto: “Se ogni singolo componente di ciascuna di queste auto fosse nuovo, non sarebbe mai possibile raggiungere tale obiettivo.”

Sempre incerto sul calendario

Ha inoltre sottolineato che Mercedes “non ha vacillato” nel suo obiettivo a lungo termine di passare esclusivamente ai veicoli elettrici, mantenendo al contempo l’impegno verso “motori a combustione interna elettrificati ad alta tecnologia” – la stessa strategia di doppio approccio adottata dalla maggior parte dei costruttori tradizionali dopo che la diminuzione della domanda di veicoli elettrici li ha costretti a rallentare i tempi di implementazione.

Interrogato sul fatto che lo sviluppo delle auto potrebbe rallentare ora che l’elettrificazione è diventata la norma, Källenius ha ribattuto citando il fondatore dell’azienda Karl Benz: “L’amore per l’invenzione non muore mai.”

La visione di Electrek

La citazione in copertina è divertente e Källenius sembra sincero, ma vale la pena essere lucidi su ciò che sta realmente accadendo. Un momento di “cristiano rinato” intorno a un finto V8 è, in fondo, un’ammissione che l’argomentazione emotiva a favore delle auto elettriche ad alte prestazioni si basa ancora sulla nostalgia per ciò che stanno sostituendo. Hyundai ha dimostrato con l’Ioniq 5 N che le marce simulate e il suono rendono davvero un’auto elettrica da prestazioni più interessante da guidare, quindi questo approccio funziona. Tuttavia, a mio parere, si tratta di un ponte, non di una destinazione.

In ogni caso, la mia posizione riguardo ai motori “finti” è sempre la stessa: non mi interessa davvero, purché sia opzionale.

Fino ad ora, penso che l’approccio di Ferrari sia il migliore, ma sono curioso di vedere quanto bene Mercedes riesca a implementare il proprio.