Il capo di Mercedes-Benz Vans: “La paura dell’autonomia non è più un problema”

Foto: Mercedes-Benz

Thomas Klein, responsabile della divisione veicoli commerciali di Mercedes, spiega in un’intervista al Welt le strategie dell’azienda per promuovere l’elettrificazione nel settore industriale. Sottolinea che i veicoli elettrici siano ormai quasi altrettanto economici dei modelli a combustione interna e possano essere vantaggiosi grazie a costi di manutenzione più bassi e a possibili riduzioni dei prezzi dell’elettricità.

Per conquistare i clienti del settore artigianale all’automobilità elettrica, Mercedes punta su soluzioni personalizzate. A seconda della distanza giornaliera percorsa, vengono offerte batterie di dimensioni diverse, consulenze e l’installazione di infrastrutture di ricarica nei siti aziendali. Klein ammette che una strategia precedente, volta ad applicare prezzi più alti per i veicoli elettrici, non ha funzionato a causa della realtà di mercato. Invece, si mira a garantire la competitività attraverso offerte convenienti e un ottimo servizio.

Un nuovo segmento dovrebbe essere aperto dal veicolo di lusso elettrico VLE, che secondo Mercedes unisce il comfort di una limousine alla versatilità di un veicolo monovolume. Con questo modello, il marchio intende entrare in mercati come gli Stati Uniti e la Corea del Sud. Nonostante l’attenzione verso i motori elettrici, l’azienda mantiene, secondo Klein, la fiducia nei motori a combustione interna, poiché la trasformazione avviene a velocità diverse a seconda della regione.

Riguardo alla concorrenza da parte di produttori cinesi come BYD, il manager è ottimista, ma sottolinea la loro rapida capacità di adattamento. Egli evidenzia il vantaggio dell’integrazione europea nel settore dei costruttori di veicoli modificati, che personalizzano i mezzi per scopi specifici come ambulanze o camper. Per questo processo, esperienza e conoscenza dei clienti locali sono fondamentali.

Un ostacolo per l’eletromobilità nel settore artigianale è la crescente burocrazia dovuta ai maggiori pesi dei veicoli. Batterie più grandi possono far sì che i furgoni superino il limite di 3,5 tonnellate, rendendo necessario l’uso di tachigrafi e sistemi di controllo del tempo di guida.

Riguardo all’infrastruttura di ricarica, Klein ha affermato che si è fatto notevole progresso in questo ambito, ma non si è ancora raggiunto l’obiettivo. “Le colonne di ricarica lungo le autostrade sono ormai sufficienti, quindi la paura riguardo all’autonomia non è più un problema”, ha detto il responsabile dei veicoli commerciali di Mercedes. “Tuttavia, per la maggior parte dei clienti professionali sorge la domanda su dove poter ricaricare i propri veicoli durante la notte”. Inoltre, le reti spesso non sono progettate per consentire la ricarica simultanea di molti veicoli ad alta potenza.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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