Il Mercedes-AMG GT SUV ha 1169 CV e una potenza di ricarica di 710 kW. Il V8 virtuale è soltanto un elemento aggiuntivo.
Il 17 ottobre 2026 Mercedes-AMG ha presentato il GT SUV elettrico, il primo SUV di dimensioni complete sviluppato interamente da AMG. La versione più potente dispone di 1169 CV, un accumulatore da 128 kWh e può essere caricata con una potenza fino a 710 kW. Le prime auto arriveranno nelle concessionarie negli Stati Uniti nell’estate del 2027, mentre il sito polacco di Mercedes annuncia che il modello sarà disponibile “a breve”.
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Il GT SUV è il secondo veicolo basato sulla piattaforma AMG.EA, dopo l’AMG GT elettrico a 4 porte Coupé presentato a maggio 2026. Non si tratta quindi di un altro Mercedes a combustione interna adattato alla propulsione elettrica, bensì di una struttura progettata fin dall’inizio attorno a un impianto da 800 V, a un grande accumulatore e a motori assiali YASA.
Tre versioni, ma i motori YASA solo a partire dal GT 55
L’AMG GT 53 SUV di base è dotato di due motori sincronici tradizionali con magneti permanenti. Offre 544 CV e 800 Nm, accelera da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h. Sull’asse posteriore è presente un cambio a due marce che mira a conciliare una forte accelerazione con l’efficienza a velocità più elevate.
Il GT 55 e il GT 63 utilizzano invece tre motori a flusso assiale. Uno alimenta l’asse anteriore, mentre gli altri due azionano separatamente le ruote posteriori. Questo permette di distribuire in modo molto preciso la coppia nei tornanti. Il motore anteriore può essere disconnesso meccanicamente durante la guida a bassa velocità.
I motori sono forniti da YASA, un’azienda britannica acquisita da Mercedes-Benz nel 2021. Questo tipo di motore assomiglia a un disco piatto e, secondo il produttore, pesa circa 24 kg, offrendo al contempo una densità di potenza superiore rispetto ai motori tradizionali a flusso radiale.
Versione
Potenza massima
Tempi di accelerazione
0-100 km/h
Batteria netta
AMG GT 53 SUV
544 CV
800 Nm
4,2 s
106 kWh
AMG GT 55 SUV
816 CV
1860 Nm
3,1 s
128 kWh
AMG GT 63 SUV
1169 CV
2000 Nm
2,7 s
128 kWh
Mercedes indica le potenze massime disponibili per un periodo limitato di tempo. Il GT 55 e il GT 63 hanno una potenza continua di circa 530 kW, ovvero approssimativamente 721 CV. Si tratta comunque di valori molto elevati, ma la differenza dimostra chiaramente quanto sia necessario leggere con attenzione i valori a quattro cifre presenti nei modelli elettrici più potenti.
Il GT 63 pesa circa 2695 kg eppure raggiunge i 200 km/h in 7,2 secondi. La velocità massima delle versioni GT 55 e GT 63 può arrivare a 270 km/h. Si tratta di prestazioni paragonabili a quelle della Porsche Cayenne Turbo elettrica, che secondo i dati di Porsche dispone di 1139 CV e accelera da 0 a 60 mph in 2,4 secondi con la procedura americana di rollout.
128 kWh e 83 kWh ricaricabili in 10 minuti
La potenza dei motori è impressionante, ma ancora più interessante è il sistema di ricarica. Il GT 55 e il GT 63 sono dotati di un accumulatore con capacità utile di 128 kWh, realizzato con cellule cilindriche alte e strette. Mercedes parla di una catodo NCMA, silicio nell’anodo e di una densità energetica che supera i 298 Wh/kg a livello di cellula. Ogni cellula viene raffreddata direttamente con olio a corrente non conduttrice.
La potenza massima di carica DC è di 710 kW. Il produttore afferma che è possibile ricaricare dal 10 al 80% in 12 minuti. In cinque minuti l’auto riceverà 48 kWh, mentre in 10 minuti addirittura 83 kWh, il che corrisponde a una potenza media di circa 498 kW. Mercedes stima che ciò consenta un’autonomia aggiuntiva di 454 km secondo lo standard WLTP in soli 10 minuti.
Su una presa di carica limitata a 400 kW, il processo da 10% a 80% durerà 16 minuti. Questo è un valore più utile, poiché le presse in grado di erogare 710 kW sono praticamente ancora assenti al di fuori della Cina. Pertanto, l’auto sarà pronta per un’infrastruttura che deve ancora essere sviluppata.
Il GT 53 utilizza un batteria più piccola da 106 kWh e può essere caricato fino a 600 kW. La carica dal 10% all’80% richiederà 11 minuti, mentre su una presa da 400 kW circa 14 minuti. Tutte le versioni supportano la carica AC con una potenza di 11 kW.
L’autonomia dichiarata per il GT 55 e il GT 63 è di 620-700 km secondo lo standard WLTP. Il GT 53, più leggero e meno potente, dovrebbe raggiungere una autonomia compresa tra 597 e 668 km. Si tratta di dati preliminari forniti dal produttore, così come i tempi di accelerazione e di ricarica.
Un grande SUV, idraulica attiva e motore V8
Il nome GT potrebbe far pensare a un corpo vettura coupé, ma l’auto presenta le caratteristiche tipiche di un grande SUV: misura 508 cm di lunghezza, 200 cm di larghezza e 165 cm di altezza, con un passo di 304 cm. Il bagagliaio ha una capacità di 607 litri, mentre il vano portaoggetti anteriore ne contiene 78.
Tutte le versioni dispongono di un asse posteriore flessibile con un angolo di inclinazione fino a 6 gradi. Il GT 63 è dotato di serie di sospensioni AMG Active Ride Control+, che utilizza sistemi idraulici al posto dei tradizionali stabilizzatori. Questo sistema riduce le inclinazioni del veicolo, l’effetto di “immersione” durante la frenata e il sollevamento anteriore in fase di accelerazione. Nel GT 55 tali sistemi saranno opzionali, così come i freni in carbonio-ceramica.
Nell’abitacolo sono presenti orologi digitali da 10,2 pollici, uno schermo centrale da 14 pollici e un display opzionale per il passeggero con la stessa dimensione. La Mercedes ha mantenuto tre manopole fisiche per modificare rapidamente le impostazioni del motore e della sospensione. Di serie è presente un tetto panoramico con regolazione della trasparenza.
L’AMG ha inoltre preparato il mode AMGFORCE Sport+. Il GT 55 e il GT 63 riproducono in questo caso registrazioni del motore V8, mentre il GT 53 quelle del motore a sei cilindri in linea. Al suono si aggiungono cambi virtuali della marcia attivabili tramite le leve e vibrazioni dei sedili. L’intero sistema può essere disattivato con il mode Silent, quindi almeno non si tratta di una colonna sonora obbligatoria per ogni viaggio.
La produzione dovrebbe svolgersi a Sindelfingen. Il prezzo europeo della versione di base dovrebbe partire da circa 113.000 euro, ma il listino per la Polonia non è ancora stato annunciato. L’incognita maggiore non è la potenza dell’auto, bensì la disponibilità delle colonne di carica, grazie alle quali i suoi 710 kW diventeranno qualcosa di più che una semplice cifra nei dati tecnici.
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