Mercedes-AMG GT SUV: l’SUV elettrico di Affalterbach ha 1169 CV, una carica a 710 kW e il suono V8 proveniente dagli altoparlanti

Mercedes-AMG ha sfruttato le celebrazioni del 140° anniversario dell’automobile per presentare un modello che dovrà definire il futuro del marchio di Affalterbach. Il Mercedes-AMG GT SUV è stato presentato il 17 ottobre a Stoccarda durante “The 140 Festival”, la festa che commemora il brevetto di Karl Benz per un veicolo a motore a combustione interna del 29 gennaio 1886. La simbologia è chiara: per l’anniversario dell’automobile a combustione interna, Mercedes presenta un veicolo completamente elettrico che, tuttavia, deve suonare e reagire come un classico AMG con motore V8. Si tratta del primo grande SUV nella storia di 59 anni di AMG progettato interamente dagli ingegneri di Affalterbach, e non di una versione sportiva di un modello Mercedes esistente.

Dall’articolo scoprirai:

La piattaforma AMG.EA, i motori assiali YASA e la trazione disponibile in tre varianti

Tre versioni: da 544 a 1169 CV, accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2,7 secondi

Batteria da 128 kWh, autonomia fino a 700 km secondo WLTP, carica dal 10 al 80% in 12 minuti

Modalità AMGFORCE Sport+: V8 virtuale, marce e sedili vibranti

Prezzo a partire da 113.000 euro e concorrenti nel segmento dei super-SUV elettrici

Platforma – AMG.EA invece di adattamenti

Il GT SUV è il secondo modello costruito sulla proprietaria architettura esclusivamente elettrica AMG.EA. Il primo è stato presentato a maggio 2026 l’AMG GT elettrico a 4 porte Coupé, con cui il SUV condivide motorizzazioni, batterie nonché una parte significativa dello stile e dell’interior design. La platforma funziona a 800 V ed è stata progettata per motori ad flusso assiale. La produzione avviene negli stabilimenti Mercedes-Benz di Sindelfingen.

Vengono sviluppati dalla società britannica YASA, acquisita da Mercedes-Benz nel 2021. I motori assiali hanno la forma di un disco piatto e offrono una densità di potenza notevolmente superiore rispetto alle macchine a flusso radiale comunemente utilizzate. Secondo YASA, l’unità sviluppata per AMG pesa soltanto circa 24 kg. Le versioni GT 55 e GT 63 sono dotate di tre motori di questo tipo: uno anteriore e due posteriori, con il motore anteriore che può essere disconnesso in condizioni di basso carico per ridurre il consumo energetico. Il GT 53 di base utilizza due motori sincroni tradizionali con magneti permanenti e un cambio a due marce sull’asse posteriore.

Dimensioni – una forma classica al posto di un coupé

Nonostante l’etichetta GT, il nuovo modello non è un SUV coupé. Ha una linea di carrozzeria classica e alta, con lunghezza di 508 cm, larghezza di 200 cm e altezza di 165 cm, mentre la distanza tra le assi è di 304 cm. Il bagagliaio ha una capacità di 607 l, e sotto il cofano anteriore si trova un vano di stoccaggio aggiuntivo con capacità di 78 l.

Sia davanti che dietro si nota una somiglianza con il GT a quattro porte: fari simili, imitazione di un paraurti anteriore e un grande diffusore tridimensionale con i fari posteriori. L’aerodinamica attiva include delle alette sul paraurti anteriore, mentre nelle versioni 55 e 63 è presente anche uno spoiler mobile sopra il parabrezza, che cambia posizione durante una guida dinamica o a velocità superiori a 150 km/h.

Interior – tre schermi e manopole

L’abitacolo deriva quasi interamente dal GT a 4 porte. Il conducente ha di fronte strumenti da 10,2 pollici e uno schermo multimediale da 14 pollici, mentre il passeggero può disporre di un display opzionale con la stessa dimensione. Il sistema MBUX utilizza funzioni basate sull’intelligenza artificiale. Nelle versioni più potenti, sulla console sono presenti tre manopole fisiche per modificare rapidamente le impostazioni del sistema di trazione e della sospensione. Di serie c’è un tetto in vetro con regolazione della trasparenza, mentre sono opzionali i sedili a scatola.

Sistema di trazione – tre versioni, fino a 2000 Nm

La gamma comprende tre varianti. Il GT 53 SUV è dotato di due motori che producono 544 CV e 800 Nm di coppia, raggiungendo i 100 km/h in 4,2 secondi e una velocità massima di 250 km/h. Il GT 55 SUV, con tre motori, genera 816 CV e 1860 Nm di coppia (3,1 secondi per raggiungere i 100 km/h). La versione top di gamma, il GT 63 SUV, dispone di 1169 CV e 2000 Nm di coppia; grazie a un peso di circa 2,7 tonnellate, permette di raggiungere i 100 km/h in 2,7 secondi e i 200 km/h in 7,2 secondi. La velocità massima nelle versioni 55 e 63 può essere aumentata fino a 270 km/h. I valori indicati rappresentano la potenza massima; in condizioni di funzionamento continuo, entrambe le varianti a tre motori offrono circa 530 kW, ed è proprio questo valore che viene evidenziato sul sito polacco di Mercedes, che annuncia il modello come una novità disponibile “a breve”.

Batteria e ricarica – 454 km in 10 minuti

Una novità rispetto al GT a 4 porte è la batteria con capacità netta di 128 kWh, utilizzata nelle versioni 55 e 63. È composta da cellule cilindriche raffreddate direttamente. Garantisce un’autonomia da 620 a 700 km secondo lo standard WLTP e può ricevere corrente fino a 710 kW: in 10 minuti è possibile ricaricare l’energia sufficiente per 454 km, mentre la ricarica dal 10 al 80% richiede circa 12 minuti. Il GT 53 dispone di una batteria da 106 kWh (autonomia da 597 a 668 km secondo WLTP), ricaricabile con una potenza massima di 600 kW – 10 minuti garantiscono 440 km di autonomia, mentre la ricarica dal 10 al 80% richiede circa 11 minuti. Il produttore sottolinea che si tratta di dati preliminari.

È importante ricordare che si tratta di valori massimi, raggiungibili soltanto in stazioni con potenza adeguata e a temperatura ottimale della batteria. La maggior parte delle colonne di ricarica DC pubbliche disponibili oggi, anche in Polonia, offre valori notevolmente inferiori; pertanto, nella vita quotidiana i tempi di ricarica dipenderanno principalmente dall’infrastruttura disponibile.

Suono – un vero V8 proveniente dagli altoparlanti

AMG non rinuncia alle emozioni. Nella modalità AMGFORCE Sport+ il GT SUV riproduce i suoni dei motori assemblati a mano ad Affalterbach: V8 nelle versioni 55 e 63 nonché un motore a sei cilindri in linea nel GT 53. Il produttore sottolinea che le registrazioni provengono da vere e proprie guida con i modelli a combustione AMG, mentre il sistema seleziona semplicemente la traccia adatta in base alla situazione stradale. L’impressione è completata da cambi di marcia simulati della trasmissione virtuale e dalle vibrazioni dei sedili.

Sospensioni – idraulica al posto dei stabilizzatori

L’assetto pneumatico permette di regolare non solo la rigidità, ma anche l’altezza da terra quasi in tempo reale. Nel sistema AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ (standard sul GT 63, opzionale sul GT 55), i tradizionali stabilizzatori sono stati sostituiti da un sistema idraulico che limita le inclinazioni in curva, nonché il fenomeno di affondamento e sollevamento della carrozzeria durante le frenate e gli accelerazioni. L’asse posteriore è sterzabile (fino a 6 gradi), mentre i freni in ceramica e carbonio sono opzionali sul GT 55 e standard sul GT 63. Il GT 53 dispone di dischi in acciaio.

Mercato – prezzo e concorrenza

I preordini in Germania inizieranno il 20 ottobre 2026, e la versione di base costa 113.000 euro, ovvero leggermente meno rispetto al GT a 4 porte. Le versioni più potenti arriveranno sul mercato nella primavera del 2027. Il listino polacco non è ancora stato annunciato; a titolo di confronto, l’elettrico GT Coupé a 4 porte in Polonia costa circa 509.000 zł.

Il principale rivale sarà la Porsche Cayenne elettrica. La versione Turbo Electric, grazie alla funzione Launch Control, raggiunge 1156 CV, accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e dispone di una batteria da 113 kWh caricabile a una potenza fino a 400 kW. Sulla carta, quindi, la Mercedes offre una potenza leggermente maggiore e una carica decisamente più veloce, mentre la Porsche offre un’accelerazione migliore. Tra i concorrenti c’è anche la Lucid Gravity.

Redazione di elektromobilni.pl