Mercedes-AMG GT SUV: SUV elettrico con una potenza di carica fino a 860 kW e 710 kW
Mercedes presenta l’AMG GT SUV. Esso arriva nelle stesse tre versioni che conosciamo dell’AMG GT 4 porte coupé: GT 53, GT 55 e GT 63. Hanno gli stessi motori, ma nelle due versioni più potenti viene utilizzata una nuova batteria da 128 kWh.
L’aspetto esterno dell’AMG GT SUV ricorda molto quello dell’AMG GT 4 porte coupé. Il team di progettazione ha cercato di combinare elementi tipici del GT con caratteristiche specifiche degli SUV. L’auto ha una posizione ampia sulla strada, paraurti muscolosi e un cofano fortemente modellato. Inoltre è presente il tipico paraurti anteriore AMG con barre verticali, qui realizzate come linee luminose. La grande stella Mercedes è parzialmente illuminata; i fari diurni mostrano una stella a sinistra e una a destra. Sul retro, come nel modello gemello, ci sono sei fanali posteriori rotondi, ciascuno con una stella.
Galleria fotografica: Mercedes-AMG GT SUV (2027)
Nel paraurti anteriore sono presenti lamelle attive che regolano l’afflusso d’aria di raffreddamento. Nel GT 55 e GT 63 è inoltre presente uno spoiler posteriore che si regola automaticamente per migliorare stabilità e trazione.
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
AMG GT SUV
5.084 mm
1.959 mm
1.656 mm
3.040 mm
AMG GT 4 porte Coupé
5.094 mm
1.959 mm
1.411 mm
3.040 mm
Nell’abitacolo, Mercedes adotta una plancia orientata al conducente con un display strumenti da 10,2 pollici e uno schermo touch da 14,0 pollici. Opzionalmente è disponibile anche un monitor per il passeggero da 14 pollici. Il tetto in vetro panoramico può essere passato da trasparente a opaco. Il GT SUV dispone di uno spazio bagagliaio posteriore da 607 a 1.740 litri, oltre a altri 78 litri nel vano portaoggetti, entrambi misurati secondo lo standard VDA.
Foto di: Mercedes-Benz
Proprio come il coupé a 4 porte AMG GT, anche questo SUV si basa sulla piattaforma AMG.EA. Come in quel modello, anche le versioni più potenti GT 55 e GT 63 sono dotate di tre motori elettrici ad flusso assiale, ciascuno collegato a un cambio di ingresso e a inverter a carburo di silicio. Per risparmiare energia, il motore anteriore può essere disconnesso tramite un’unità di separazione (Disconnect Unit) quando non è necessario. Sull’asse posteriore, due motori permettono il torque vectoring.
Il modello di base GT 53 dispone di un solo motore elettrico per asse, e precisamente motori a magneti permanenti a flusso radiale convenzionali. Anche in questo caso l’unità anteriore può essere disconnessa tramite una Disconnect Unit. Il motore elettrico sull’asse posteriore è abbinato a un cambio a due marce: la prima marcia, con rapporto più corto, garantisce uno spunto rapido da fermo, mentre la seconda marcia, con rapporto più lungo, assicura un basso consumo a velocità elevate.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Sistema di trazione
AWD, 2 motori PSM (a flusso radiale)
AWD, 3 motori a flusso assiale
AWD, 3 motori a flusso assiale
Potenza del sistema / Coppia
400 kW / 800 Nm
600 kW / 1.860 Nm
860 kW / 2.000 Nm
0–100 km/h / Vmax
4,2 secondi / 230 km/h
(250 km/h con Driver’s Package)
3,1 secondi / 230 km/h
(270 km/h con Driver’s Package)
2,7 sec. / 230 km/h
(270 km/h con pacchetto Driver’s)
Consumo WLTP
in kWh/100 km
18,8–21,1
20,9–23,4 (106 kWh)
21,2–23,8 (128 kWh)
20,9–23,4 (106 kWh)
21,2–23,8 (128 kWh)
Batteria
106 kWh
106 / 128 kWh
106 / 128 kWh
Autonomia WLTP
597–668 km
525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh)
525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh)
I dati di accelerazione indicati riguardano un vero sprint da 0 a 100 km/h; i valori con rollout sono inferiori di 0,2 fino a 0,4 secondi.
Le batterie sono costituite da cellule cilindriche con fattore di forma 26105, il che significa che hanno un diametro di 26 mm e un’altezza di 105 mm. Si tratta della stessa dimensione delle cellule utilizzate nel coupé a 4 porte. Come nel modello fratello, le cellule vengono raffreddate direttamente, cioè immerse in un fluido di raffreddamento elettricamente isolante. Alla catodo viene utilizzata una chimica NCMA (nickel, cobalto, manganese e alluminio), mentre all’anodo viene impiegato grafite contenente silicio. Le cellule sono racchiuse in moduli in plastica. Nella batteria da 106 kWh ci sono 18 moduli, mentre in quella da 128 kWh ce ne sono 22.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Potenza massima di carica in corrente continua
600 kW
600 / 710 kW
600 / 710 kW
Tempo di carica in corrente continua dal 10% al 80%
11 min
11 / 12 min
11 / 12 min
Velocità di carica in corrente continua dal 10% al 80%
6,7 kWh/min
7,5 kWh/min
(batteria da 128 kWh)
7,5 kWh/min
(batteria da 128 kWh)
Potenza di carica media
10–80 %
405 kW
448 kW
(batteria da 128 kWh)
448 kW
(batteria da 128 kWh)
Ricarica
fino a 42,5 km/min
fino a 40,8 km/min
fino a 40,8 km/min
La ricarica avviene con una potenza massima di 600 kW per la batteria piccola e 710 kW per quella grande; l’intensità di corrente è di 1.000 ampere. Mentre la versione di entry level dispone sempre della batteria da 106 kWh, per il GT 55 e il GT 63 sembra essere possibile scegliere. Almeno la capacità della batteria è indicata nelle specifiche tecniche come “106 / 128 kWh”.
Dati tecnici dell’AMG GT SUV in formato PDF da scaricare
Sulla base delle informazioni fornite dal produttore, abbiamo calcolato la velocità di carica in kWh/min (batteria grande: 128 kWh × 0,7 / 12 min). Moltiplicando questo valore per 60 min/h si ottiene la potenza di carica media nell’intervallo di SoC dal 10 al 80 %. Inoltre, partendo dall’autonomia WLTP è possibile calcolare un valore per il ricarico dell’autonomia (massimo 700 km × 0,7 / 12 min).
Il GT 63 SUV è dotato di serie di un nuovo sistema di sospensione “AMG Active Ride Control+”, che sul GT 55 è opzionale. Utilizza ammortizzatori idraulici e molle pneumatiche regolabili. Il sistema dovrebbe ridurre il rollio nelle curve, il beccheggio durante la frenata e l’accelerazione. Allo stesso tempo, secondo Mercedes, dovrebbe garantire un elevato comfort su lunghe distanze e su strade scadenti. Inoltre, lo SUV dispone di sterzo posteriore.
Il GT 63 è dotato di serie del pacchetto “AMG Dynamic Plus”, che per il GT 55 è disponibile in opzione. Tra le sue funzionalità figura l’AMG Race Engineer, già presente sul coupé a 4 porte, che permette di regolare il comportamento dei motori, le caratteristiche di guida e la trazione tramite tre regolatori di rotazione.
Foto di: Mercedes-Benz
Nel modo AMGforce Sport+ tutti e tre i modelli offrono un suono del motore artificiale, che sul GT 53 ricorda quello di un sei cilindri, mentre sui due modelli top ricorda quello di un V8. In questo modo è anche possibile utilizzare una trasmissione simulata controllabile tramite le leve del volante. Inoltre sono presenti vibrazioni artificiali dei sedili e un indicatore di cambio. Esiste inoltre un modo gara che include il modo drift e la Launch Control.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Prezzo
113.050 euro
Da determinare
Da determinare
La versione di entry level GT 53 SUV dovrebbe essere disponibile a partire dal 20 ottobre a prezzi a partire da 113.050 euro. Questo rende la versione SUV 2.380 euro più costosa rispetto al corrispondente coupé a 4 porte. Le versioni top GT 63 SUV e GT 55 SUV arriveranno nella primavera del 2027.
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In sintesi
L’AMG GT SUV eredita molte caratteristiche dal coupé a 4 porte. Ciò vale soprattutto per i sistemi di trazione, mentre le batterie sono in parte più grandi. La nuova batteria da 128 kWh può essere caricata anche estremamente velocemente: una potenza di carica massima di 710 kW è davvero impressionante; in questo aspetto l’SUV è ancora molto superiore al coupé a 4 porte, che raggiunge al massimo 600 kW. Tuttavia, tali valori possono essere ottenuti solo in pochissime colonne di ricarica DC, poiché sono necessari 1.000 ampere per farlo.