Mercedes-AMG GT SUV: fino a 860 kW e 450 km in 10 minuti
Mercedes-AMG presenta con il GT SUV il suo primo SUV elettrico sviluppato interamente in casa: nel GT 63 tre motori ad flusso assiale forniscono una potenza massima di 860 kW (1.169 CV), mentre la batteria da 128 kWh viene caricata a una potenza fino a 710 kW. Disponibile per prenotazione a partire dal 20 ottobre è innanzitutto il GT 53 al prezzo di 113.050 euro; seguiranno il GT 55 e il GT 63 nel 2027.
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Nel maggio 2026 Mercedes-AMG ha presentato il primo modello di serie basato sulla piattaforma AMG.EA con il GT 4 porte Coupé. Il secondo veicolo sviluppato su questa architettura è ora un SUV. Secondo l’azienda, si tratta del primo SUV di grandi dimensioni progettato interamente da Mercedes-AMG. Le versioni GT 55 e GT 63 utilizzano i motori a flusso assiale del Coupé; tutte le versioni sono dotate di batteria a raffreddamento diretto, che nell’SUV è inoltre disponibile in una versione più grande. Il veicolo viene prodotto nello stabilimento Mercedes-Benz di Sindelfingen, nella sala 32 modificata per l’uso della tecnologia AMG.EA.
Vengono offerte tre versioni: AMG GT 53 SUV, AMG GT 55 SUV e AMG GT 63 SUV. La versione di ingresso è il GT 53 SUV, l’unica dotata di due motori sincronizzati; il prezzo consigliato per la Germania è di 113.050 euro, IVA inclusa. Per il GT 55 e il GT 63 Mercedes non ha ancora comunicato prezzi. Tutte e tre le versioni sono dotate del sistema di trazione integrale variabile AMG Performance 4MATIC+, mentre il GT 55 e il GT 63 dispongono inoltre del Torque Vectoring tra le ruote posteriori.
Sistema di trazione: motori a flusso assiale o due motori sincronizzati
Le due versioni più potenti utilizzano tre motori a flusso assiale. Due di essi si trovano insieme a un riduttore planetario ciascuno nell’unità motrice posteriore, mentre il terzo è montato sull’asse anteriore. Nei motori a flusso assiale, il campo magnetico scorre parallelamente all’asse di rotazione, il che permette una struttura molto piatta. Il motore anteriore viene attivato soltanto quando è necessaria una potenza o trazione aggiuntiva; a carico ridotto, una unità di disconnessione lo isola per ridurre le perdite dovute al traino.
Il GT 63 SUV raggiunge una potenza massima di 860 kW (1.169 CV) e una potenza continua di 530 kW (721 CV), con un coppia massima di 2.000 Nm. Secondo le specifiche tecniche, accelera da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi (2,5 secondi con sistema 1-Foot-Rollout) e raggiunge i 200 km/h in 7,2 secondi. Con il Driver’s Package la velocità massima è di 270 km/h. Il GT 55 SUV presenta una potenza massima di 600 kW (816 CV) e una coppia di 1.860 Nm, con un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 3,1 secondi.
Nel GT 53 SUV sono invece installati due motori sincronici a eccitazione permanente, uno per asse. Insieme forniscono 400 kW (544 CV); Mercedes indica una potenza continua di 270 kW (367 CV) e un coppia di 800 Nm. Sull’asse posteriore è montato un cambio a due marce: la prima marcia, più corta, è progettata per la partenza e il traffico urbano, mentre la seconda è adatta a velocità più elevate a regimi di rotazione inferiori. Anche in questo caso il motore anteriore viene disconnesso quando il carico è ridotto. Il GT 53 SUV raggiunge i 100 km/h in 4,2 secondi, mentre la velocità massima con il Driver’s Package è di 250 km/h.
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Sospensioni, aerodinamica e design
Mercedes ha sviluppato un nuovo sistema di sospensione denominato AMG ACTIVE RIDE CONTROL+. Invece dei tradizionali stabilizzatori, elementi idraulici regolano i movimenti di rollio e pitching della carrozzeria; inoltre sono presenti ammortizzatori a aria regolabili in tre modalità e un serbatoio a pressione da 8,2 litri per modifiche rapide del livello di carico. Il sistema è disponibile in opzione sulla serie GT 63 SUV e sul GT 55 SUV. Tutte le versioni sono dotate di serie di un sistema di sterzata posteriore fino a 6 gradi: al di sotto dei 80 km/h le ruote posteriori sterzano in direzioni opposte, al di sopra di questa velocità lo fanno nella stessa direzione fino a un grado. Il GT 63 SUV è dotato di serie di freni in carbonio-ceramica, mentre per il GT 55 sono opzionali; il GT 53 utilizza freni in acciaio.
Nell’ambito dell’aerodinamica figurano un pannello aerodinamico attivo nella calandra anteriore, le cui lamelle si aprono soltanto quando è necessario raffreddare il veicolo, nonché, sulle versioni GT 55 e GT 63, un spoiler attivo sul tetto che cambia posizione a partire da 150 km/h. Il valore cW è di 0,27 (GT 53: 0,28), mentre l’area frontale è di 2,80 m². Sul retro sono presenti sei fanali posteriori rotondi in stile turbina, opzionalmente completati da una striscia luminosa continua. I fari dispongono di un faro diurno in stile stella; il paraurti anteriore e la stella Mercedes sono opzionalmente illuminabili.
Batteria da 106 o 128 kWh
La batteria elettrica AMG High Performance funziona a 800 volt ed è disponibile in due dimensioni: con 18 moduli e una capacità utile di 106 kWh o con 22 moduli e 128 kWh. Il GT 53 SUV è elencato solo con la batteria più piccola, mentre il GT 55 e il GT 63 sono disponibili con entrambe le varianti. Sono utilizzate cellule cilindriche di altezza 105 millimetri e diametro 26 millimetri. La chimica delle cellule combina una catodo NCMA (nickel, cobalto, manganese, alluminio) con un’anodo contenente silicio; secondo il produttore, la densità energetica supera i 298 Wh/kg. Ogni cellula è circondata direttamente da un olio non conduttore elettricamente. Mercedes lo spiega con una regolazione uniforme della temperatura, che dovrebbe garantire un’erogazione di potenza costante anche quando viene richiesta ripetutamente la massima prestazione.
Specifiche
Raggio d’azione e consumo
Per il GT 53 SUV, Mercedes indica un’autonomia WLTP compresa tra 597 e 668 chilometri, con un consumo combinato di 18,8-21,1 kWh/100 km. Il GT 63 e il GT 55, dotati di batteria da 106 kWh, raggiungono un’autonomia di 525-585 chilometri, mentre con batteria da 128 kWh arrivano a 620-700 chilometri. Il loro consumo varia, a seconda della batteria, tra 20,9 e 23,8 kWh/100 km. Le autonomie si riferiscono al ciclo WLTP. Secondo Mercedes, i dati relativi al consumo e alla ricarica sono provvisori, poiché non è ancora stata ottenuta l’approvazione di tipo dell’UE.
Potenza di ricarica e tempi di ricarica
Gli stazioni di ricarica rapida da 800 volt permettono a questo SUV, dotato di batteria da 106 kWh, di raggiungere una potenza fino a 600 kW e, con batteria da 128 kWh, fino a 710 kW (secondo Mercedes a 1.000 ampere). Secondo il produttore, per raggiungere dal 10 al 80 percento di carica sono necessari rispettivamente 11 o 12 minuti. Su una stazione da 400 kW, Mercedes indica tempi di 14 minuti per la batteria da 106 kWh e 16 minuti per quella da 128 kWh. In dieci minuti è possibile ricaricare 70 kWh o 83 kWh, mentre in cinque minuti solo 41 kWh o 48 kWh.
Convertendo la distanza in termini di ciclo WLTP, Mercedes indica per il GT 53 SUV una autonomia di 440 chilometri in dieci minuti. Secondo le specifiche tecniche, il GT 55 e il GT 63 raggiungono rispettivamente 386 chilometri con la batteria piccola e 454 chilometri con quella grande. Nella panoramica della nota stampa, invece, Mercedes indica un’autonomia massima di 380 chilometri per la batteria da 106 kWh. Ai colonnini a 400 volt il sistema passa automaticamente in modalità 400 volt. La corrente alternata carica il veicolo fino a 11 kW. Lo SUV è pronto per gli standard di ricarica rapida CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 e NACS.
Dimensioni e spazio interno
L’SUV è lungo 5.084 millimetri (GT 53: 5.080 mm), largo 2.001 millimetri e alto 1.656 millimetri (GT 53: 1.653 mm); la lunghezza tra le ruote è di 3.040 millimetri. Secondo la norma DIN, Mercedes indica un peso a vuoto di 2.525 chilogrammi per il GT 53, mentre per il GT 55 e il GT 63 il valore varia da 2.585 a 2.715 chilogrammi. Secondo la norma VDA, il bagagliaio ha una capacità di 607 litri; con i sedili posteriori ribaltati, questa aumenta a 1.740 litri. Sotto il cofano è presente uno spazio di stoccaggio aggiuntivo con una capacità di 78 litri secondo la norma VDA.
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Interior e funzionalità
Nel cockpit è presente un cruscotto da 10,2 pollici accanto a uno schermo multimediale da 14 pollici inclinato verso il conducente. Il passeggero dispone di uno schermo separato da 14 pollici. L’infotainment MBUX si basa sul sistema operativo MB.OS e integra come assistenti AI ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini. Inoltre sono presenti applicazioni esclusive AMG per i dati di guida, le impostazioni del veicolo e le funzioni legate alle piste da corsa. Nelle versioni GT 55 e GT 63, nella console centrale sono presenti tre regolatori rotativi AMG RACE ENGINEER, che permettono di impostare il comportamento del motore, la risposta in curva e il controllo della trazione.
In totale sono disponibili sette programmi di guida, tra cui un modalità Eco con disconnessione dell’asse anteriore e il programma AMGFORCE Sport+. Quest’ultimo riproduce suoni registrati di un motore V8 AMG (GT 55 e GT 63) o di un motore a sei cilindri AMG (GT 53) e simula le cambiate marcia, che possono essere attivate anche manualmente tramite i pulsanti sul volante. Per le piste di gara è presente il Predictive Performance Manager, che distribuisce la potenza in base alle diverse sezioni della pista; è stato utilizzato per la prima volta durante il record di velocità del CONCEPT AMG GT XX a Nardò nel 2025. Sul retro c’è un sedile tre posti di serie, il cui schienale può essere ripiegato. Il tetto in vetro panoramico può essere passato da trasparente a completamente opaco.
Cosa ne pensate di un SUV elettrico con suoni di motore a combustione simulati e una potenza di carica fino a 710 kW – per voi il GT SUV è più un’auto familiare o una sportiva?