La Mazda EZ-60 è dotata di LiDAR e NOA. La CX-6e dimostra le ambizioni cinesi del marchio

Il 27 settembre 2026 Changan Mazda ha presentato il modello EZ-60 Laser Edition, l’equivalente cinese della Mazda CX-6e disponibile in Europa. Questo SUV elettrico è dotato di LiDAR, 26 sensori aggiuntivi e di un sistema di guida di livello L2 in grado di funzionare su autostrade, in città e per il parcheggio automatico. Si tratta comunque di un assistente alla guida, non di un’auto autonoma.

L’EZ-60 e la CX-6e rappresentano il secondo veicolo elettrico sviluppato da Mazda in collaborazione con Changan. Allo stesso tempo, è il primo modello di questa partnership pronto per essere venduto anche al di fuori della Cina.

LiDAR, 11 telecamere e guida guidata dalla navigazione

La versione Laser Edition include un LiDAR, 11 telecamere HD, 12 sensori a ultrasuoni e 3 radar a onde millimetriche. L’auto è in grado di riconoscere automobili, ciclisti e pedoni anche in condizioni di visibilità ridotta.

Sull’autostrada il sistema funziona in un range da 0 a 130 km/h. È in grado di cambiare corsia, evitare ostacoli, scendere e salire sulla strada ad alta velocità nonché gestire gli ingressi alle aree di servizio per i viaggiatori. Prende le decisioni in base al percorso memorizzato nella navigazione.

In città l’EZ-60 utilizza la navigazione di Tencent che indica il percorso specifico per ciascuna corsia. La Mazda gestisce autonomamente le auto che si avvicinano dal lato anteriore, i percorsi di deviazione per i lavori stradali e le strade strette. Un aggiornamento OTA aggiungerà in seguito la funzione di guida seguendo un’altra auto all’interno di un gruppo.

Il produttore definisce l’intero sistema come un livello avanzato L2 e NOA, ovvero Navigation on Autopilot. Il conducente rimane comunque responsabile della guida in ogni momento. In Cina Tesla utilizza un nome altrettanto cauto, dove il pacchetto noto negli Stati Uniti come Full Self-Driving funziona come Tesla Assisted Driving.

Frenata fino a 110 km/h e certificato CATARC

Il sistema AEB è in grado di fermare l’auto di fronte a un ostacolo fermo a velocità fino a 110 km/h. Per un pedone presente sulla strada, il limite è di 90 km/h, mentre per pedoni e ciclisti che attraversano la strada è di 60 km/h.

In caso di comparsa improvvisa di un pedone o di un veicolo dietro un ostacolo, il sistema deve reagire a velocità fino a 50 km/h. La Mazda integra inoltre l’AEB con l’AES. Come spiega il produttore, “se l’auto non riesce a fermarsi, aiuterà contemporaneamente a svoltare e ad aggirare l’ostacolo”. Tali dichiarazioni sono impressionanti, ma solo test indipendenti su strada potranno dimostrare l’efficacia reale.

L’EZ-60 Laser Edition ha superato una serie di 11 test ad alto rischio, che includono strade montane strette e guida notturna sull’autostrada sotto la pioggia. Il modello ha ottenuto il certificato TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge rilasciato dall’istituto cinese CATARC.

La tecnologia di base è rimasta invariata. Sul retro è presente un motore con una potenza di 190 kW, ovvero 258 CV, che sviluppa circa 290 Nm di coppia. La batteria LFP ha una capacità di 77,94 kWh e l’autonomia dichiarata raggiunge i 600 km secondo i dati cinesi, pertanto non va confrontata direttamente con i risultati WLTP.

L’edizione Laser è destinata al mercato cinese e Mazda non ha collegato questa versione speciale all’aggiornamento europeo del CX-6e. Il vantaggio dell’EZ-60 potrebbe risiedere non tanto nel LiDAR stesso, quanto nell’integrazione dei sensori con la navigazione di Tencent. Preferireste un sistema del genere nella CX-6e europea o uno più semplice basato su telecamere e radar?

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