La Mazda 6e per il 2027 sarà dotata di un’unica batteria da 78 kWh. Maggiore autonomia e carica a 200 kW, ma non è economica.

Mazda ha aggiornato la Mazda 6e per il modello 2027 e ha fatto una scelta sensata: ha eliminato dal listino due batterie diverse, mantenendo un solo pacchetto LFP da 78 kWh. Il risultato sono 560 km secondo il ciclo WLTP, 258 CV e una ricarica DC fino a 200 kW. In Polonia il prezzo di partenza è di 202.500 zł per la versione Takumi.

Fino ad ora il cliente doveva scegliere tra una batteria più piccola da 68,8 kWh con ricarica più veloce e una più grande da 80 kWh che offriva un raggio d’azione maggiore, ma aveva prestazioni decisamente inferiori in termini di velocità di ricarica. Ora questa distinzione scompare. Ed è un bene, perché tale configurazione era semplicemente eccessivamente complessa.

Una versione al posto di due

La nuova Mazda 6e è dotata di una batteria LFP da 78 kWh, di un motore posizionato sull’asse posteriore e di trazione posteriore. La potenza rimane a 258 CV. Il produttore dichiara un raggio d’azione di 560 km secondo il ciclo WLTP e un consumo energetico medio di 16,1 kWh/100 km.

Il cambiamento più importante riguarda la ricarica. La potenza DC massima aumenta a 200 kW, e il ricaricamento dal 10 al 80% dovrebbe richiedere 24 minuti. Mazda promette inoltre di ottenere quasi 400 km di autonomia con una sola ricarica. Sulla carta sembra molto migliore rispetto al passato, anche se, come al solito, il problema principale è nella curva di ricarica e non nel suo picco massimo.

Inoltre sono state migliorate le prestazioni. Lo sprint da 0 a 100 km/h ora dura 7,3 s, cioè 0,3 s in meno rispetto prima. È stata modificata anche la calibrazione del pedale dell’acceleratore, è aumentata la massima ricuperazione di energia e è stato riprogrammato l’assistente alla guida. Mazda menziona inoltre nuove regolazioni per molle e ammortizzatori.

A ciò si aggiungono modifiche nell’elettronica. Il sistema di assistenza alla guida potenziato è progettato per funzionare fino a 160 km/h, l’assistente di mantenimento corsia interviene in modo più delicato, e la navigazione nonché la funzione di pianificazione della ricarica sono state migliorate. È presente anche un nuovo modalità Pet Comfort Mode, che mantiene la temperatura desiderata all’interno dell’abitacolo anche dopo essere scesi dall’auto.

Prezzo in Polonia e forte concorrenza

In Polonia la Mazda 6e per l’anno di produzione 2027 costa da 202.500 zł nella versione Takumi. Si tratta di 4.000 zł in più rispetto al precedente prezzo, che partiva da 198.500 zł. Sono più costose le versioni Homura Plus e Takumi Plus, entrambe a 210.900 zł.

Il problema della Mazda è semplice: il segmento dei veicoli elettrici da circa 200 mila zł è diventato troppo competitivo. L’Hyundai IONIQ 6 ha un prezzo di partenza di 198.800 zł, offre una autonomia fino a 680 km secondo lo standard WLTP e permette una ricarica dal 10% al 80% in 18 minuti grazie all’architettura a 800 V. Il BYD Seal in promozione costa da 191.400 zł per la versione Design RWD con una potenza di 313 CV. Anche il Volkswagen ID.7 è sceso al di sotto dei 200 mila zł, e con forti sconti addirittura al di sotto dei 160 mila zł.

Nel frattempo la Mazda sta ampliando la famiglia dei suoi modelli elettrici di grandi dimensioni. Nei concessionari polacchi è già disponibile la CX-6e, lunga 4,85 m, con un sistema di propulsione molto simile: batteria LFP da 78 kWh, 258 CV, trazione posteriore, autonomia fino a 484 km secondo lo standard WLTP e una potenza di ricarica di circa 200 kW. I prezzi partono da 206.100 zł, mentre la versione Takumi Plus costa 219.000 zł.

La Mazda ha semplificato la gamma della 6e nei punti in cui in precedenza rendeva difficile la scelta, ma oggi la semplicità dei prezzi da sola non basta per vincere sul mercato. Per 202.500 zł scegliereste la 6e o invece l’IONIQ 6, il Seal o l’ID.7?

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