Maserati sta preparando 2 modelli elettrici in collaborazione con Huawei e JAC. Il salvataggio arriverà dalla Cina, ma con assemblaggio italiano.

Maserati sta già definendo il piano per due nuovi modelli elettrici sviluppati in collaborazione con Huawei e JAC. Si tratta di un grande GT e di un SUV di taglia media-grande, con il primo ad arrivare sulle strade proprio il GT. Questo è un altro segnale del fatto che il marchio italiano cerca meno prestigio e più tagli decisi nei costi.

I cinesi realizzeranno la carrozzeria, gli italiani si occuperanno del resto

La parte più interessante di tutto questo è il modello di produzione. Maserati intende puntare sul SKD, ovvero automobili semilavorate. Le strutture del telaio di tipo body-in-white verrebbero prodotte a Hefei, in Cina, per poi essere trasportate in Italia per l’assemblaggio dell’interno di lusso e la calibrazione.

L’obiettivo è semplice: ridurre i costi mantenendo al contempo l’immagine di marca premium. Inoltre, il marchio potrebbe sfruttare meglio le proprie fabbriche a Cassino e Modena. Astuto. E piuttosto onesto, se ricordiamo quanto costi oggi lo sviluppo di una piattaforma propria per un marchio di nicchia.

Maserati vorrebbe anche mantenere un maggiore controllo sulle vendite all’estero. Tra i primi mercati vengono menzionati il Medio Oriente, l’Italia, la Francia e la Germania. Dal nostro punto di vista, ciò significa che, se il progetto andrà a buon fine, l’ingresso in Europa non sarà solo teorico.

Il contesto è semplice: vendite in calo, perdite in aumento

Non è la prima volta che emerge l’argomento della collaborazione tra Maserati e aziende cinesi. Già il 13 maggio 2026 Yunjian Insight scriveva che Huawei, JAC e Stellantis stavano discutendo di uno sviluppo congiunto di auto a nuova energia. In quel scenario Huawei avrebbe dovuto occuparsi della definizione del prodotto e delle tecnologie chiave, JAC dell’ingegneria e della produzione, mentre Maserati si sarebbe occupata dello stile e del supporto al marchio.

Nella versione cinese delle auto sarebbero state commercializzate sotto il marchio Maextro, mentre al di fuori della Cina porterebbero il logo Maserati. A maggio si parlava persino di una produzione in serie nella seconda metà del 2027.

La pressione è forte, poiché i risultati di Maserati sono deludenti. Nel 2025 le vendite globali sono scese sotto gli 8 mila veicoli, ovvero di oltre l’80% rispetto al picco del 2017. Il marchio ha inoltre registrato una perdita operativa corretta di 198 milioni di euro e un margine negativo del 27,3%. Davvero brutto.

Huawei e JAC non partono da zero, poiché il loro marchio Maextro è già attivo in Cina nell’ambito di HIMA. Il primo modello, S800, è stato presentato a maggio 2025, mentre ad agosto 2026 ne sono stati aggiunti altri con sistema range extender, ovvero i V680 e V800.

Se questo approccio avrà successo, avremo auto elettriche molto costose di produzione italiana, ma con telaio ed elettronica cinesi. La domanda è se i clienti Maserati accetteranno un simile compromesso o lo considereranno semplicemente una risposta tardiva alla crisi.

Newsletter LovEV

Vuoi altri contenuti del genere?

Iscriviti: ti invieremo un riepilogo della settimana non appena la newsletter inizierà a essere inviata.