Un mandato per il carico dell’ibrido? Potresti avere dei problemi
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Il conducente di un Lexus NX plug-in avrebbe dovuto ricevere una multa di 100 zł e un punto in più sul suo punteggio per essersi fermato mentre il veicolo era in carica.
Da febbraio, le segnaletiche che indicano le colonne di carica riguardano ormai sia i veicoli elettrici che le ibride plug-in.
Il problema è che la normativa relativa alla targa “EV ładowanie” non è stata modificata e continua a menzionare soltanto i “veicoli elettrici”.
La notizia è stata riportata dalla “Gazeta Wrocławska”. Il conducente di un Lexus NX con motore ibrido plug-in si è parcheggiato vicino a una colonna di carica pubblica in via św. Wita a Wrocław e ha collegato l’auto alla corrente. Pertanto non ha bloccato la colonna con un veicolo a combustione e non ha lasciato l’auto lì senza caricare. Ha utilizzato l’infrastruttura esattamente per lo scopo per cui è stata creata.
Tuttavia è arrivata la polizia municipale. Secondo quanto riferito dal conducente, inizialmente avrebbe dovuto ricevere una multa di 100 zł e un punto in più sul suo libretto di guida, poiché il posto era contrassegnato con il segnale D-18 “parking” e con un cartello “Caricamento EV”. Il problema? Il Lexus NX plug-in non è formalmente considerato un “veicolo elettrico” secondo le normative polacche.
Veicoli elettrici e ibridi sono legalmente due cose diverse
La legge sull’eletromobilità distingue molto chiaramente questi concetti. Un “veicolo elettrico” è un’auto che utilizza esclusivamente energia elettrica immagazzinata in un accumulatore ricaricato da una fonte esterna. In parole povere, si tratta di un classico BEV, ovvero un’auto completamente elettrica.
La ibrida plug-in ha una definizione separata. È un veicolo a combustione interna ed elettrico il cui accumulatore può essere ricaricato anche dalla presa di corrente. Ed è proprio qui che inizia il caos legislativo.
A febbraio le normative sono state modificate. Ma non tutte.
Il 19 febbraio 2026 è entrata in vigore la revisione del regolamento relativo ai segnali stradali. È stata modificata la significazione di due segnali importanti. Il D-23b indica ora “stazione di servizio con punto di ricarica per veicoli elettrici o ibridi”, mentre il D-23c indica “punto di ricarica per veicoli elettrici o ibridi”.
Il Ministero delle Infrastrutture stesso ha spiegato nella motivazione del progetto che le normative precedenti non prevedevano le ibride plug-in e ne impedivano l’uso ufficiale in tali luoghi. La modifica aveva lo scopo di risolvere questo problema. Tuttavia sono stati modificati solo i segnali che indicano le colonne di ricarica, ma non tutte le normative relative ai parcheggi adiacenti.
L’etichetta “EV ładowanie” rimane invariata
La normativa relativa all’etichetta da posizionare sotto il segnale di parcheggio D-18 stabilisce ancora che la scritta “EV ładowanie” indica un posto destinato esclusivamente al parcheggio di veicoli elettrici per il tempo necessario alla ricarica. Non vi è alcuna menzione di veicoli ibridi.
Se quindi si interpretano le norme letteralmente, si crea una situazione assurda. Il segnale D-23c indica al conducente di un veicolo ibrido plug-in che qui può ricaricare l’auto. Pochi metri più in là, l’etichetta “EV ładowanie” presente proprio accanto alla postazione può essere interpretata come un luogo riservato esclusivamente alle auto completamente elettriche. Eppure anche l’ibrido plug-in ha bisogno di un posto dove fermarsi per ricaricarsi.
Inoltre, la legge stessa permette gli ibridi
Il caos diventa ancora maggiore se si esamina la legge sulle strade pubbliche. Nei punti di ricarica accessibili al pubblico, l’ente incaricato della gestione del traffico deve designare aree di parcheggio sia per i veicoli elettrici che per quelli ibridi. Da tali posti entrambi i tipi di auto possono usufruire durante la ricarica.
Il Ministero delle Infrastrutture si è appunto basato su questa disposizione per preparare la revisione di quest’anno dei segnali stradali. L’intenzione del legislatore sembra quindi chiara: i veicoli ibridi plug-in devono poter utilizzare una postazione presso una colonnina di ricarica pubblica. Tuttavia non si è riusciti a correggere tutti i regolamenti attuativi e le indicazioni stradali.
Non c’è stato alcun mandato finale
La storia di Wrocław si è conclusa bene per l’autista. Dopo aver spiegato che il Lexus era un’auto ibrida plug-in, la questione si è risolta con un semplice avvertimento. Inizialmente, però, all’autista sarebbe stato detto che una situazione simile in futuro avrebbe potuto portare a una sanzione. Solo dopo che il caso è stato riportato dal “Gazeta Wrocławska” e dopo una nuova analisi delle normative, la Polizia Municipale di Wrocław ha cambiato approccio.
La città dichiara che gli autisti di auto ibride plug-in che effettivamente caricano l’auto in una postazione contrassegnata con “EV ładowanie” non saranno puniti. Wrocław intende inoltre rivolgersi al Ministero delle Infrastrutture per uniformare le regolamentazioni.
Questo non significa che si possa parcheggiare liberamente nelle aree di ricarica
Tutta questa faccenda non cambia una cosa: la postazione di carica non è un semplice posto auto. Se vi è un’indicazione “Carica EV”, l’auto deve essere collegata alla presa di carica. Ciò vale anche per un’auto completamente elettrica – il semplice possesso di targa verde non dà il diritto di lasciarla lì per alcune ore senza caricarla.
Tanto meno un’auto a combustione interna dovrebbe occupare un posto del genere, poiché non può assolutamente attingere energia dalla presa di carica. Il caso di Wrocław è diverso: il conducente aveva un’auto in grado di caricarsi da una fonte esterna e effettivamente ne faceva uso. Il problema non è stato il suo comportamento, bensì regolamenti contraddittori.
Anche le normative dell’Unione sono andate oltre
Un contesto aggiuntivo è fornito dal regolamento UE AFIR relativo alle infrastrutture per i carburanti alternativi. Nelle sue definizioni, l’ibrido plug-in è considerato un veicolo elettrico dotato inoltre di un motore a combustione interna convenzionale.
Tuttavia, le normative polacche utilizzano definizioni proprie e più ristrette di “veicolo elettrico” e “veicolo ibrido”. Pertanto, l’AFIR da solo non risolve il problema della vecchia targa stradale.
E è proprio qui che è necessaria una correzione.
Una parola e un problema serio
Tutta la questione si riduce in realtà a una singola definizione mancante. A febbraio il governo ha aggiunto le auto ibride alle segnaletiche che indicano i punti di ricarica, ma non ha fatto lo stesso per indicare i parcheggi “ricarica EV”.
Per il conducente l’effetto è estremamente poco intuitivo. Acquista un’auto dotata dal produttore di una presa di carica, la collega a una presa pubblica e successivamente potrebbe essere chiesto di spiegare perché si trovi in un posto destinato alla carica.
A Breslavia la polizia municipale ha già annunciato che non punirà i conducenti di auto ibride plug-in in tali situazioni. Ora resta da regolamentare le norme affinché la stessa interpretazione valga non grazie al buon senso di una città specifica, ma perché ne deriva chiaramente dalla legge.
Piotr Sobczyk