Rapporto MAN “Beyond Diesel”: i camion elettrici come vantaggio competitivo

Immagine: MAN

“I camion elettrici a batteria non sono più una tecnologia del futuro, ma una realtà operativa: già oggi più di 15.000 camion elettrici circolano quotidianamente sulle strade europee, gestiti da circa 5.000 spedizionieri e trasportatori”, sottolinea MAN.

Il mercato dei veicoli commerciali sta subendo cambiamenti strutturali e sembra destinato a proseguire su questa strada: l’UE impone ai produttori obiettivi di riduzione delle emissioni di CO₂ (-45% entro il 2030 e -90% entro il 2040), e sempre più aziende di trasporto richiedono nel proprio bando soluzioni di trasporto senza emissioni. Di conseguenza, l’elettrificazione passa da opzionale a obbligatoria. Secondo alcune ricerche, la percentuale di nuove immatricolazioni elettriche dovrebbe aumentare dal 2030 al 15-35%.

MAN afferma: “Chi inizia precocemente con l’elettrificazione dei propri depositi e flotte può spesso trarre vantaggio da prezzi più alti per i servizi di trasporto a zero emissioni, posizionarsi come elemento centrale in catene di approvvigionamento a basso impatto ambientale e sviluppare le competenze necessarie in materia di produzione e utilizzo dell’energia, fondamentali per il successo a lungo termine.”

“Il sistema nel suo insieme è decisivo”

Secondo MAN, il vantaggio decisivo non risiede soltanto nel veicolo elettrico, ma nell’intero sistema composto dal veicolo stesso, dal deposito nonché dalla gestione della ricarica e dell’energia. I costi totali di possesso (Total Cost of Ownership, TCO) sono determinati dai prezzi dell’energia, dalle infrastrutture di ricarica e dalle tasse per il traffico e sul CO₂. Il fattore più importante è rappresentato dal deposito: già oggi e anche in futuro, fino al 90 percento di tutte le operazioni di ricarica avviene presso il proprio sito. Grazie a pannelli fotovoltaici, batterie di accumulo e sistemi di ricarica intelligenti, i costi energetici potrebbero scendere sotto i 16 centesimi per chilowattora. Nel corso di cinque anni, si potrebbero così ottenere vantaggi legati al TCO fino al 13 percento rispetto ai veicoli a diesel.

Il rapporto strategico di MAN “Beyond Diesel” dimostra come questa soluzione funzioni già oggi attraverso tre archetipi di clienti reali che si trovano in fasi diverse della loro trasformazione aziendale. Foppiani Transport (Italia) rappresenta l’approccio strutturato all’introduzione di tali soluzioni, Betonwerk Bad Lausick (Germania) indica l’espansione grazie a sistemi energetici intelligenti, mentre Schlager Transport Logistik (Austria) simboleggia un sistema completo e di successo.

“BEV Starter: L’approccio strutturato all’introduzione”

Foppiani Transport di Milano gestisce una flotta interamente composta da veicoli MAN e utilizza, tra l’altro, un semirimorchio elettrico, una piattaforma elettrica, sistemi di carico nei depositi e un impianto fotovoltaico da 350 kWp. È stato inoltre ordinato un altro eTGX presso MAN. “I vantaggi dei camion a batteria superano i costi aggiuntivi, poiché i nostri clienti sono disposti a pagare un prezzo più elevato per il beneficio che ne derivano”, afferma Pietro Zanon, responsabile acquisti e manutenzione.

“BEV System Operator: l’elettrificazione come strategia aziendale”

Schlager Transport Logistik gestisce già una flotta parzialmente elettrica a batteria e intende passare interamente all’uso di veicoli elettrici a partire dal 2030. Nella sede di Saxen l’azienda utilizza un sistema energetico integrato per i depositi, composto da circa 765 kWp di pannelli fotovoltaici e da un sistema di accumulo da 1,6 MWh. Il proprietario Hubert Schlager ha calcolato inizialmente il business case personalmente con Excel ed è convinto che già oggi circa la metà del parco veicoli commerciali in Germania e Austria possa essere convertita in modo economicamente vantaggioso all’uso di veicoli elettrici.

“BEV Scaler: la scalabilità e l’efficienza economica vengono prima di tutto”

L’impianto di cemento di Bad Lausick utilizza cinque eTGX, ciascuno dotato di sei pacchetti batteria, nonché un sistema energetico di stoccaggio composto da punti di carica da 400 kW, pannelli fotovoltaici da 1,8 MWp e batterie in diversi siti. Nel corso di cinque anni l’azienda ottiene così un risparmio complessivo sui costi operativi di circa 500.000 euro. “Non mi metterò lì a praticare il greenwashing: al di sopra di tutto deve venire la redditività”, sottolinea il direttore generale Robin Schulze.

“Gli esempi dimostrano che i camion elettrici sono già oggi economicamente vantaggiosi”, afferma Roland Schurig, Vice President Zero Emission Projects presso MAN Truck & Bus. “Tuttavia, un vantaggio decisivo lo ottengono soltanto le aziende che elettrificano l’intero sistema, compresi veicoli, depositi nonché sistemi di carica e gestione dell’energia. Noi di MAN siamo partner sia per i clienti nuovi che per quelli esistenti, fornendo loro chiarezza su dove si trovano nel processo di trasformazione e su come possono proseguire nello sviluppo.”

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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