Dirigente di MAN: L’infrastruttura di carica rallenta la diffusione dei camion elettrici

Immagine: MAN

La decarbonizzazione del trasporto merci su strada prosegue a passo spedito. Friedrich Baumann, responsabile per vendite e soluzioni per i clienti presso MAN Truck & Bus, ha spiegato in un’intervista al portale nfz-messe.com che i camion elettrici a batteria sono già economicamente vantaggiosi per determinati tipi di utilizzo. Con una percorrenza annua di almeno 100.000 chilometri e un alto utilizzo delle autostrade a pedaggio, è possibile raggiungere il punto di pareggio – il limite di profitto – dopo circa tre o tre anni e mezzo.

Nel campo della tecnologia dell’idrogeno, MAN Truck & Bus sta attualmente producendo una piccola serie di circa 100-150 veicoli. Secondo l’azienda, una produzione su larga scala non è ancora alla portata a causa della domanda attuale e dei costi elevati dell’idrogeno pubblico, che possono raggiungere dai 12 ai 18 euro al chilogrammo. Per un utilizzo economicamente sostenibile sarebbe necessario un prezzo compreso tra 3 e 5 euro al chilogrammo, spiega Baumann.

Il manager di MAN identifica come maggiore ostacolo allo sviluppo dell’eletromobilità non le colonne di carica stesse, bensì la mancanza di connessioni alla rete. La domanda di energia aumenta, ma le reti elettriche non sono state adeguatamente potenziate negli anni. Per affrontare questa sfida, il produttore di veicoli commerciali collabora, tra gli altri, con la compagnia energetica E.On.

Il motore diesel continuerà a svolgere un ruolo centrale in MAN anche in futuro. L’azienda investe costantemente nello sviluppo della tecnologia Euro-7 e nella riduzione dei consumi. Baumann prevede che all’inizio degli anni 2030 circa il 40 percento dei camion in Europa sarà alimentato da motori elettrici a batteria. Tuttavia, il diesel rimane importante grazie alla sua maturità tecnologica e ai mercati internazionali, anche se i costi potrebbero aumentare a causa di tecnologie aggiuntive.

MAN intende, in qualità di produttore internazionale, operare a lungo termine utilizzando contemporaneamente diverse tecnologie. La scelta della tecnologia di propulsione diventa sempre più complessa per i clienti, motivo per cui, secondo Baumann, assume importanza crescente il supporto fornito dal produttore. In futuro, secondo le sue parole, passi tecnologici come la ricarica a megawatt per ridurre i tempi di carica e lo sviluppo ulteriore della ricarica bidirezionale influenzeranno il mercato.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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