MAN eTGX: presentata la nuova generazione con un raggio d’azione di 720 km

MAN presenta il nuovo MAN eTGX, che grazie a una migliore aerodinamica, a un livello di recupero energetico più elevato e a una nuova generazione di batterie migliora notevolmente l’autonomia. Inoltre, in mostra alla IAA Transportation: una versione elettrica del furgone TGE, sviluppata insieme al partner Flux.

Nuova generazione del MAN eTGX

Foto: MAN

Il produttore di veicoli commerciali di Monaco ha pubblicato ben 15 comunicati stampa per l’IAA Transportation (dal 15 al 20 settembre a Hannover). Tuttavia, uno spicca in particolare, ovvero quello relativo al MAN eTGX: a poco più di due anni dalla prima consegna a un cliente di questo camion elettrico per lunghe distanze nello stabilimento Porsche di Lipsia, MAN ha ora aggiornato il modello.

Oltre a molte altre innovazioni, è interessante l’aumento dell’autonomia – grazie a una migliore aerodinamica e soprattutto a una nuova generazione di batterie. Infatti, mentre il MAN eTGX come camion a rimorchio poteva fino ad ora avere al massimo sei pacchetti di batterie, ciascuno con 89 kWh lordi e 80 kWh netti – ovvero in totale al massimo 534 kWh lordi o 480 kW netti – ora le capacità di storage aumentano con la nuova generazione di batterie: nel nuovo MAN eTGX è ora possibile memorizzare o utilizzare 92 kWh lordi e 88 kWh netti per pacchetto. In termini relativi, MAN fornisce quindi una quantità nettamente maggiore rispetto a quella lorda, circa il 95 percento. Viene mantenuta la chimica delle cellule NMC e MAN continua a montare le batterie direttamente nel proprio stabilimento di Norimberga. Inoltre, è importante sottolineare che le dimensioni dei pacchetti non cambiano.

Inoltre, ora anche nel camion ribaltabile è possibile installare un settimo pacco batteria, cosa che in precedenza era possibile solo nel telaio. Tuttavia, sul MAN eTGX ciò è possibile soltanto con una configurazione a 6×2 dell’unità trainante (sei ruote, di cui due motrici). Fino a sei pacchi sono comunque possibili anche con un camion ribaltabile a 4×2 (quattro ruote, di cui due motrici). Il fatto che con la configurazione batteria più pesante, composta da sette pacchi, siano necessarie tre assi è legato alla posizione del settimo pacco (più piatto) proprio dietro la cabina dell’autista, nonché ai requisiti relativi al carico utile e alla portata per asse.

MAN eTGX con capacità batteria netta fino a 616 kWh

La nuova configurazione delle batterie consente un’autonomia maggiore. Il nuovo camion ribaltabile MAN eTGX 6×2, con una capacità batteria di 644 kWh lordi / 616 kWh netti, raggiunge, secondo il produttore, un’autonomia fino a 720 chilometri; inoltre, “oltre 600 chilometri rappresentano un’autonomia tipica realisticamente ottenibile in condizioni di trasporto su lunghe distanze quotidiane”, afferma MAN. Grazie alla sua massima autonomia, il MAN eTGX supera persino il nuovo Volvo FH Aero Electric 6×2 presentato poche settimane fa, per il quale il produttore indica 700 chilometri di autonomia e che da allora è considerato il campione europeo per l’autonomia tra i camion elettrici.

In altre configurazioni è presente anch’esso un aumento dell’autonomia: per il tipico autocarro a rimorchio 4×2 MAN eTGX, l’azienda ha parlato, nella prima generazione al momento del lancio, di un’autonomia quotidiana di 500 chilometri, mentre nelle specifiche successive si è parlato di fino a 570 chilometri (probabilmente in condizioni ideali). Ora, nella nuova generazione, l’autonomia aumenta notevolmente: nell’autocarro a rimorchio 4×2 dotato di sei batterie con capacità totale bruta di 552 kWh e netta di 528 kWh, l’autonomia sale fino a 660 chilometri, con un valore “molto superiore ai 500 chilometri in condizioni reali nell’uso tipico per il trasporto su lunghe distanze”.

Ecco dunque tutto su queste novità relative alle batterie. Tuttavia, l’aumento dell’autonomia del MAN eTGX è reso possibile non solo da questo, ma anche da una recupero dell’energia migliorato di fino al 20 percento e da un design ottimizzato. Tra questi elementi rientra una parte anteriore del veicolo spostata di 120 millimetri in avanti, che permette a MAN, secondo le sue stesse dichiarazioni, di sfruttare in modo efficace i requisiti di lunghezza stabiliti dall’UE per i veicoli a zero emissioni al fine di ottimizzare aerodinamica e sicurezza.

La batteria ancora più grande si fa sentire nel peso a vuoto della versione attualmente più potente dell’eTGX: su richiesta presso lo stand espositivo, MAN indica 12,7 tonnellate – rispetto a 10,6 tonnellate nell’eTGX dotato di sei pacchi batteria. Anche il carico utile varia di conseguenza: nell’eTGX pesante, tenendo conto di un semirimorchio standard e di un peso totale consentito di 42 tonnellate, rimangono approssimativamente da 22,5 a 23 tonnellate per il trasporto merci. Nell’eTGX con sei pacchi batteria, invece, il valore è di circa due tonnellate in più.

Un grande passo per il trasporto su lunghe distanze

MAN prevede di iniziare le ordinazioni dei camion elettrici aggiornati per aprile dell’anno prossimo. Le prime consegne sono previste per la fine dell’estate 2027. “Con il nuovo MAN eTGX facciamo un altro grande passo verso la decarbonizzazione dei trasporti su lunghe distanze. La combinazione di una nuova generazione di batterie, un’autonomia ancora maggiore, caricabatterie da megawatt e un design del veicolo pensato esclusivamente per l’efficienza offre ai nostri clienti un evidente vantaggio economico nell’utilizzo quotidiano. Allo stesso tempo miglioriamo la visibilità diretta e, di conseguenza, la sicurezza per tutti i partecipanti alla strada”, afferma Alexander Vlaskamp, presidente del consiglio di amministrazione di MAN Truck & Bus.

Con “caricabatterie da megawatt”, Vlaskamp intende dire che l’azienda offre il eTGX – anche nella sua generazione attuale – a partire da luglio in versione di serie con prese MCS. Ciò permette una potenza di carica di 750 kW, mentre il eTGX dotato di prese CCS normali carica a 375 kW.

Presentato il TGE electrified, un veicolo commerciale elettrificato simile alla versione di serie

Passando dall’estremità superiore a quella inferiore del portfolio MAN: alla fiera IAA Transportation il marchio appartenente al gruppo Traton presenta anche due veicoli innovativi

elettrificati in collaborazione con il partner di sviluppo Flux della Svizzera. Entrambi si basano sul veicolo commerciale TGE, finora disponibile solo con motori a combustione interna e modello fratello del Crafter prodotto da Volkswagen, madre di Traton.

Insieme a Flux, entrambi i veicoli sono stati sviluppati per applicazioni specializzate che richiedono, tra le altre cose, un peso totale maggiore, trazione integrale e motori ausiliari elettrici. Tra queste rientrano i servizi di soccorso, le squadre antincendio e le aziende comunali che finora potevano essere elettrificate solo in modo limitato.

I due veicoli esposti ad Hannover hanno un peso massimo consentito di 4,0 rispettivamente 5,5 tonnellate. Ciò consente loro di trasportare un carico utile fino a 2.500 chilogrammi (nel modello da 5,5 tonnellate) e di trainare un rimorchio fino a 3.500 chilogrammi. La batteria installata, con una capacità lorda di 119 kWh, permette un’autonomia fino a 480 chilometri nonché una ricarica in corrente continua fino a 140 kW. Grazie a ciò è possibile effettuare una ricarica rapida dal 10 al 80 percento in meno di 30 minuti.

“La presentazione alla IAA Transportation dimostra come stiamo promuovendo l’elettrificazione anche per applicazioni di trasporto e speciali particolarmente esigenti. Il nostro obiettivo è offrire ai clienti soluzioni pratiche e altamente funzionali. In collaborazione con il nostro partner di sviluppo

Flux, otteniamo informazioni importanti attraverso lo scambio diretto con

I “clienti”, afferma Daniel Holbein, responsabile della Business Unit Van di MAN,

sono uniti insieme.

Parallelamente, MAN sta già collaborando con Volkswagen Nutzfahrzeuge allo

sviluppo della prossima generazione del MAN eTGE, presentato nel 2024. La collaborazione con Volkswagen Nutzfahrzeuge rimane, indipendentemente dai tipi di propulsione, un elemento centrale nello sviluppo dei prodotti TGE, secondo MAN. Tuttavia, sia il nuovo MAN eTGE che il nuovo Volkswagen e-Crafter dovrebbero arrivare probabilmente solo nel 2028.