Mahle presenta un motore a combustione per camion _elettrici_. Con una potenza continua di 110 kW, sostituirà un intero modulo batteria.

Alle fiere IAA Transportation 2026 di Hannover (Germania), Mahle presenterà una novità: un motore a combustione interna per camion. L’intero sistema dovrebbe occupare lo spazio utilizzato da una delle batterie e svolgere la funzione di generatore elettrico a combustione interna. Il motore è alimentato da olio motore, “semplifica” il veicolo eliminando i pesanti accumulatori e ne aumenta l’autonomia di 400 chilometri. Una potenza continua di 110 kW garantisce una carica a un ritmo simile a quello con cui si esaurisce l’energia delle batterie.

Motore a combustione interna per veicoli elettrici. Una risposta alle carenze infrastrutturali

Iniziamo con una breve introduzione: nelle auto private le batterie vengono montate sul pavimento, perciò hanno una forma di parallelepipedo grande ma piuttosto piatto, con eventualmente un’area dedicata ai pannelli aggiuntivi e all’elettronica nella parte posteriore. Nel trasporto pesante non ci sono limitazioni così rigide in termini di spessore, quindi le batterie possono essere più spesse ma anche più strette. Vengono fissate al telaio e collegate tra loro in gruppi. Il produttore può modificare il loro numero (2-3-4) per influenzare l’autonomia e il prezzo del veicolo. Il Mercedes eActros qui sotto dispone di tre batterie separate:

Mercedes eActros, schema costruttivo con le batterie visibili

Le dimensioni del telaio sono piuttosto standard, quindi Mahle ne ha colto l’occasione per intervenire. L’azienda propone la sostituzione di una delle batterie con un motore a combustione interna completo di attrezzature (illustrazione sottostante). L’auto perde 1/3 dell’autonomia elettrica dichiarata, ottenendo in cambio 400 chilometri di autonomia a combustione interna; quindi, invece dei 600 chilometri in modalità puramente elettrica, ha “oltre 800” (400+400) chilometri di autonomia in modalità ibrida. La carico sulla ruota posteriore diminuisce di circa 400 chilogrammi, mentre la massa totale del veicolo scende di 600 chilogrammi, secondo quanto affermato dall’azienda (fonte).

Nel set è incluso naturalmente un motore a combustione interna con una potenza massima di 130 kW e una potenza continua di 110 kW, un serbatoio di carburante, un serbatoio per l’AdBlue e un sistema di trattamento dei gas di scarico. In condizioni di utilizzo reale, la riduzione delle emissioni dovrebbe essere di circa l’80 percento; con l’uso di carburante rinnovabile (HVO100) le emissioni sono “praticamente nulle”. Il sistema di raffreddamento adatto a temperature elevate (vedi: motore) ha una potenza di 48 kW, mentre il sistema di raffreddamento a basse temperature offre fino a 15 kW di potenza. La parte principale è rappresentata così (a sinistra c’è il radiatore, a destra in basso si trova il vero generatore di corrente azionato meccanicamente dal motore a combustione interna):

Il produttore ha inoltre rivelato di aver sviluppato un nuovo modulo Power Cell Unit, che consente di ottenere prestazioni più elevate, una maggiore durata e un’efficienza superiore del motore. Può essere utilizzato anche con altri motori [a combustione interna]. La sua presentazione ufficiale avverrà alla fiera IAA Transportation 2026, ma già ora è stata mostrata un’immagine (di seguito). Mahle desidera che questo generatore di corrente compatto faciliti alle aziende del settore dei trasporti il passaggio ai veicoli elettrici, anche in assenza di un’infrastruttura di ricarica adeguata.

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