Mahle ha presentato un range extender a diesel per i camion elettrici. Autonomia di 800 km a scapito della semplicità dei veicoli elettrici.
Mahle ha annunciato un range extender modulare per i camion elettrici, progettato per occupare lo spazio solitamente occupato da diversi moduli di batteria. Il produttore afferma che si ottengono oltre 800 km di autonomia complessiva, di cui circa 400 km forniti dalla batteria e altri 400 km grazie a un generatore alimentato da un piccolo motore diesel.
Questa soluzione farà la sua prima apparizione pubblica alla fiera IAA Transportation di Hannover, dal 15 al 20 settembre. Per alcune flotte potrebbe rappresentare un vero ponte verso l’elettrificazione, ma un ponte dotato di tubo di scarico.
Cos’è incluso in un modulo Mahle
Il nuovo kit di Mahle non comprende soltanto un motore a combustione interna. All’interno di un unico involucro sono integrati un motore diesel compatto, un generatore, un serbatoio di carburante, un serbatoio AdBlue, un sistema di trattamento dei gas di scarico, nonché sistemi di raffreddamento e componenti idraulici. L’azienda sostiene che l’intero sistema possa essere integrato abbastanza facilmente in un camion elettrico esistente, al posto dei moduli di batteria.
Il prezzo di questo trucco è ovvio: l’EV diventa una struttura chiaramente più complessa. Scompare in parte quel vantaggio legato alla semplicità che oggi distingue il camion a batterie dal classico diesel.
Mahle stima che, eliminando circa 1/3 della capacità della batteria, sia possibile ridurre la carico sull’asse posteriore di circa 400 kg e la massa complessiva del veicolo di circa 600 kg. Ciò dovrebbe tradursi in una maggiore capacità di carico. Nel settore dei trasporti, questo è un argomento più convincente del marketing basato sull’“elasticità”.
110-130 kW dal generatore e il 80% in meno di CO2, ma con una stella
Il generatore non aziona meccanicamente le ruote. Invia al sistema elettrico una potenza di 110-130 kW, mantenendo così il veicolo in movimento. Mahle aggiunge che il sistema non utilizza metalli rari.
Il produttore aggiunge anche l’argomento relativo alle emissioni. Se il diesel dovesse funzionare con il biocarburante HVO100, le emissioni di CO2 dovrebbero essere “praticamente nulle”, secondo l’azienda. Suoni bene su una diapositiva. Nell’utilizzo normale, con un carburante tradizionale, Mahle afferma già una riduzione delle emissioni di CO2 del circa 80% rispetto a un camion classico con motore diesel.
È stato presentato anche un argomento operativo piuttosto onesto. Marco Warth di Mahle, responsabile della ricerca e dello sviluppo, ha dichiarato che il range extender permetterebbe di separare l’introduzione dei camion elettrici dal troppo lento sviluppo delle infrastrutture. Se la stazione di ricarica è occupata, il percorso si allunga a causa del clima o dei traffici, mentre il camion dotato di tale modulo può semplicemente proseguire.
Arriviamo al punto cruciale. Non si tratta di un concorrente diretto per la Tesla Semi o l’eActros 600 in versione pura, bensì di una soluzione di compromesso per un mercato che non dispone ancora di abbastanza stazioni di ricarica e potenza per i viaggi su lunghe distanze. Efficace? Probabilmente sì. Elegante dal punto di vista dell’eletromobilità? Un po’ meno.
Se Mahle riuscirà a garantire un montaggio semplice e costi ragionevoli, parte delle flotte potrebbe scegliere questa soluzione intermedia più rapidamente rispetto all’uso di un grande accumulatore e all’attesa del MCS. Domanda per voi: oggi, su un camion, è meglio un accumulatore più grande o comunque un range extender a diesel?
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