Mahle lancia i primi progetti di range-extender con i produttori di camion
Mahle prosegue con lo sviluppo del suo sistema per l’ampliamento dell’autonomia dei camion elettrici: a seguito di un annuncio fatto ad agosto, il fornitore ha ora avviato i primi progetti concreti con produttori di veicoli commerciali. I prototipi sono attualmente in fase di sviluppo e dovrebbero essere messi in uso a breve.
Il sistema per l’ampliamento dell’autonomia di Mahle per i camion elettrici è costituito da un’unità compatta che include un generatore, un motore a combustione interna e sistemi per la gestione termica.
Immagine: Mahle
È stato durante la fase preparatoria alla fiera IAA Transportation di agosto che Mahle ha annunciato il proprio sistema per l’estensione dell’autonomia. Ora questa tecnologia non solo fa il suo debutto in fiera a Hannover, ma sta anche trovando applicazione nei veicoli. Secondo il fornitore, sono in corso progetti concreti con produttori di veicoli commerciali per realizzare prototipi e successivamente testarli in condizioni di guida reali. Tuttavia, Mahle non ha ancora rivelato dettagli su partner, numeri di unità o una possibile data di inizio della produzione in serie.
Il sistema combina un generatore ad alta tensione con una potenza continua di 110 kW e una potenza massima di 130 kW, nonché un motore a combustione interna compatto. Il generatore, il motore a combustione interna, il sistema di gestione termica, i serbatoi di carburante e AdBlue, così come il sistema di trattamento delle emissioni, sono tutti integrati in un’unica unità che sostituisce parte della batteria di un camion elettrico. Le ruote vengono comunque azionate esclusivamente in modo elettrico.
Mahle presenta questa tecnologia principalmente come soluzione ai gap nell’infrastruttura di ricarica per i veicoli commerciali pesanti. Tuttavia, ora i prototipi dovranno dimostrare se i vantaggi promessi in termini di autonomia, peso e costi operativi si confermano nelle reali operazioni di flotta.
Un motore elettrico – senza elementi di terre rare
Un’altra novità presentata all’IAA è il trasmettitore senza contatto (MCT) per assi a trazione elettrica nei veicoli commerciali pesanti, già annunciato in precedenza. Questo motore elettrico non utilizza magneti permanenti e quindi neppure elementi di terre rare. La sua potenza massima è di 370 kW, con una coppia che supera i 900 Nm. Mahle afferma che il suo rendimento nel ciclo VECTO è del 95 percento.
Il fornitore ha inoltre quantificato i vantaggi legati al materiale e al peso: rispetto a una macchina sincrona permanentemente eccitata di pari caratteristiche, è possibile eliminare fino a tre chilogrammi di magneti a terre rare per veicolo, e il sistema di trazione può risultare fino a dieci chilogrammi più leggero.
Nel frattempo, Mahle sfrutta la sua presenza alla IAA per promuovere nuovamente quadri normativi basati su tecnologie aperte. Secondo l’azienda, oltre ai sistemi di trazione a batteria, anche i dispositivi per estendere l’autonomia, l’idrogeno e i combustibili rinnovabili dovrebbero contribuire a ridurre le emissioni di carbonio nel trasporto merci su strada. Mahle chiede una revisione della normativa europea sul CO₂ per i veicoli commerciali pesanti.