Mahle aggiunge un motore termico ai camion elettrici per superare i 800 km di autonomia
Mahle accelera con il suo sistema per aumentare l’autonomia destinato ai camion elettrici pesanti. Il fornitore sta attualmente collaborando con diversi produttori di veicoli industriali per sviluppare i primi prototipi. Il suo sistema promette un’autonomia di oltre 800 km.
Per elettrificare il trasporto su strada a lunga distanza, aumentare continuamente le dimensioni delle batterie non è l’unica soluzione. Mahle propone un approccio intermedio che mantiene la trazione elettrica, integrando un piccolo motore termico incaricato di produrre elettricità quando la batteria inizia a esaurire le energie.
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800 km di autonomia con una batteria più piccola
Presentato nell’estate 2026, il dispositivo per aumentare l’autonomia di Mahle entra ora in una nuova fase. In occasione della IAA Transportation di Hannover, il fornitore annuncia di aver avviato diversi progetti con dei costruttori. Sono in corso lo sviluppo di prototipi che dovranno essere testati in condizioni reali.
Mahle per il momento non rivela né i nomi dei suoi partner né una data prevista per una possibile produzione in serie. Il principio tecnico è tuttavia noto, poiché esiste già nell’ambito automobilistico. Un generatore ad alta tensione da 110 kW, in grado di raggiungere i 130 kW in picchi di carico, è abbinato a un motore termico. L’intero sistema include il controllo termico, i serbatoi di carburante e AdBlue nonché il sistema di depurazione.
Questa installazione sostituisce una parte della batteria. Secondo Mahle, è così possibile eliminare un terzo della sua capacità. Nonostante l’aggiunta del motore termico, il peso totale del camion diminuisce di 600 kg. Il produttore indica una autonomia di circa 400 km grazie alla batteria, ai quali si aggiungeranno altri 400 km forniti dal prolungatore, per un totale di oltre 800 km.
Una soluzione al problema della mancanza di colonne di ricarica per i camion pesanti
L’interesse di questa architettura risiede soprattutto nella riduzione della dipendenza dalle infrastrutture di ricarica rapida. Tuttavia, questa soluzione rimane dipendente da un combustibile e genera emissioni quando il prolungatore è in funzione. Pertanto, i test dovranno verificare se questo compromesso sia effettivamente vantaggioso in termini di costi, consumo ed emissioni rispetto a un camion elettrico dotato di una batteria più grande.
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Anche Mahle approfitta della fiera IAA Transportation di Hannover per presentare un motore elettrico da 370 kW privo di magneti permanenti e, di conseguenza, di terre rare.