Recensione della e-bike Macfox X1S: più simile a una mini-moto che a una bicicletta, ma comunque conforme alle normative stradali

Oggi esiste un ventaglio piuttosto ampio di biciclette elettriche di tipo moped. Alcune sono essenzialmente biciclette elettriche convenzionali con design ispirati alle moto, mentre altre si avvicinano così tanto all’esperienza della mini-moto che i pedali sembrano diventare soltanto una formalità legale.

La Macfox X1S appartiene chiaramente a questo secondo gruppo.

Dopo averla provata per un po’, non credo che sia il modello che consiglierei a chi ama davvero pedalare. Tuttavia, se si desidera un piccolo mezzo urbano divertente con design ispirato alle moto, pneumatici spessi e un acceleratore a destra per viaggiare a una velocità consentita di 20 mph (32 km/h), oltre ad essere legale per le strade, allora l’X1S diventa molto più interessante.

A un prezzo di 1.399 dollari, il Macfox X1S è dotato di un motore al hub posteriore da 500 W, con una potenza massima di 750 W. Queste specifiche sono fondamentali, poiché insieme al comando di accelerazione sul manubrio permettono al veicolo di rispettare i requisiti delle normative per biciclette elettriche di Classe 2 in vigore nella maggior parte delle aree degli Stati Uniti. Ciò garantisce che la bicicletta sia legale da utilizzare per strada, anche se assomiglia e si comporta più come una moto che come qualsiasi altra bicicletta.

Il Macfox X1S dispone di una batteria rimovibile da 500 Wh (48 V 10,4 Ah), pneumatici larghi da 20 x 4 pollici, sospensione anteriore, freni a disco idraulici e un sellino lungo di tipo panca.

Macfox stima che il modello con una sola batteria abbia un raggio di percorrenza fino a 28 miglia (45 km), sebbene esista anche una versione con due batterie che ne raddoppia la distanza.

Si tratta di una configurazione piuttosto semplice per questo tipo di e-bike, con l’unica eccezione che la batteria è più piccola rispetto a quella di gran parte dei modelli simili.

Tuttavia esiste anche la versione con doppia batteria: se avete extra 299 dollari da spendere, potete optarla per raddoppiare l’autonomia.

Oltre alle specifiche di base, ci sono alcuni dettagli interessanti che fanno distinguere l’X1S dagli altri modelli.

Innanzitutto, come ho già detto, si tratta di un vero e-bike di Classe 2 con una velocità massima di 20 mph (32 km/h). Esistono molti e-bike di tipo moped in commercio che raggiungono velocità di 30, 35 o addirittura oltre 40 mph, il che li colloca ben al di fuori della classificazione legale degli e-bike nella maggior parte degli Stati Uniti.

The X1S non è progettato per quel tipo di utilizzo. Macfox lo promuove specificamente come bicicletta elettrica adatta alla strada di Classe 2, e il motore da 500W è più che sufficiente per divertirsi in città senza trasformarla in una motocicletta elettrica che finge di essere una bicicletta elettrica.

Potrebbe non riuscire a superare le colline nello stesso modo degli altri modelli con una potenza doppia, ma il motore più piccolo mantiene un prezzo più basso e controlla il consumo della batteria.

Nella mia esperienza, è proprio nel navigare tra le strade urbane che questa bicicletta eccelle davvero.

L’X1S è semplicemente divertente da guidare. Ha quell’aspetto tipico di una moto urbana aggressiva: basta salirci, premere l’acceleratore e muoversi per la città come se si fosse su una motocicletta in miniatura. Certo, 20 miglia orarie non faranno esplodere le braccia, ma su una moto di piccole dimensioni come questa è sufficiente per far sorridere. Naturalmente, “piccola” è relativo: si tratta di una moto compatta di tipo moped, ma pesa comunque 65 libbre (29,5 kg).

Inoltre, Macfox guadagna dei punti extra da parte mia per aver posizionato l’acceleratore sul lato destro, soprattutto in un periodo in cui molte aziende di e-bike sembrano impazzire installando l’acceleratore sul lato sinistro. Tecnicamente, l’acceleratore è regolabile e rimovibile, quindi in teoria si può spostare, ma per me, che guido molte motociclette e scooter, avere l’acceleratore sul lato destro è semplicemente più naturale.

È semplicemente così che il buon Signore ha voluto che fossero le due ruote. Se avessero dovuto avere la leva del gas sul lato sinistro, sarebbero nate già in quel modo. (È un po’ di sarcasmo, prima che distruggete la sezione dei commenti… Ma credo ancora fermamente nei vantaggi della leva del gas sul lato destro, anche se sostengo il vostro diritto di scegliere. Capito? Ancora sarcasmo. Sarò qui per tutta la settimana, gente!)

D’altra parte, pedalare non è esattamente il punto di forza dell’X1S.

La bicicletta dispone di tre livelli di assistenza ai pedali e utilizza un sistema di assistenza basato sulla cadenza. I livelli 1 e 2 non sono eccessivamente scossonosi e li ho trovati abbastanza gestibili. Tuttavia, passando al livello 3, l’assistenza arriva in modo molto più brusco. A quel punto non c’è dubbio che si tratti di una bicicletta dotata di sensore di coppia. Quando si girano i pedali, il motore risponde con una spinta piuttosto netta. Si tratta chiaramente di un sensore di cadenza semplice.

Più importante ancora, la posizione di guida non è affatto adatta a un pedaling efficace. Il sedile lungo a altezza fissa e la geometria simile a quella di una moto rendono l’X1S praticamente impossibile da utilizzare con i pedali nel senso tradizionale.

Questo però non vale universalmente per questa categoria: ho testato molti e-bike di tipo moto che, sorprendentemente, sono abbastanza facili da pedalare. L’X1S semplicemente non rientra in questa categoria.

Ho quindi iniziato subito a considerare quei pedali più come attrezzature ausiliarie e a guidare la X1S nel modo in cui sembra essere progettata per essere utilizzata: con il gas.

Anche la qualità dei componenti è in linea con la posizione di questa bicicletta sul mercato. Si dispone di sospensione anteriore anziché di sospensione completa, il che aiuta a ridurre gli urti su strade irregolari, ma non ci si può aspettare un sistema di sospensione particolarmente raffinato.

Lo stesso vale per i freni a disco idraulici. Funzionano, e sono contento di vederli presenti, ma non hanno una potenza frenante così elevata come mi aspettavo. Questo è un altro monito sul fatto che leggere semplicemente “freni a disco idraulici” in una scheda tecnica non fornisce tutte le informazioni necessarie: non tutti i freni idraulici sono uguali.

Fortunatamente, si tratta di una e-bike con una velocità massima di 20 mph, non di un veicolo che debba continuamente rallentare da velocità autostradali elevate. Con il tempo i freni si sono un po’ consumati di meno, ma non hanno mai raggiunto il livello che preferirei, né quello che si ottiene sui modelli di fascia più alta.

Ci sono anche buone notizie per quanto riguarda la sicurezza della batteria. Macfox afferma che il sistema elettrico dell’X1S è certificato UL 2849, mentre la singola batteria è certificata UL 2271. Macfox sottolinea che la configurazione a doppia batteria rientra al di fuori dell’ambito di applicazione standard UL, una distinzione importante se si sceglie un prodotto in base specificamente alla certificazione.

Se stai cercando una e-bike perché ami andare in bicicletta e desideri qualcosa che migliorino la tua pedalata, consiglierei di guardare altrove. Il sensore di cadenza, la geometria e il sedile fisso dell’X1S semplicemente non sono progettati per offrire questa esperienza.

Tuttavia, se ciò che desideri davvero è una piccola mini-moto elettrica veloce, adatta al quadro normativo delle e-bike di Classe 2, la Macfox X1S rappresenta una scelta molto più convincente. È semplice, ha un aspetto accattivante, è divertente da guidare e puoi raddoppiarne la capacità della batteria se vuoi passare più tempo in giro tra una carica e l’altra.

Pensa ai pedali più come a un elemento di supporto che non alla star dello spettacolo.