Il Luxeed RX inizia la pre-vendita in Cina. Huawei e Chery mirano ai clienti del Xiaomi YU7.

Luxeed ha avviato in Cina la pre-vendita del modello RX, un coupé-SUV elettrico sviluppato in collaborazione tra Chery e Huawei. I prezzi partono da 299.800 yuan, mentre il lancio ufficiale sul mercato è previsto per l’autunno del 2026, subito dopo la presentazione alla Chengdu Auto Show.

Indice

Mostra

Nascondi

Si tratta di un altro passo avanti da parte di Huawei nel segmento dei veicoli elettrici grandi e di lusso, un settore attualmente molto competitivo. E proprio in questo ambito è già presente il Xiaomi YU7.

Luxeed RX. Un nuovo giocatore in un segmento ormai saturo

RX è il quarto modello della marca Luxeed, dopo la berlina S7, il coupé-SUV R7 e il furgone V9. Allo stesso tempo è il primo SUV all’interno dell’ecosistema HIMA che abbandona la tradizionale nomenclatura basata su lettere e numeri. Invece di un altro “R-qualcosa”, abbiamo semplicemente RX.

Il prezzo dell’auto è piuttosto elevato. La pre-vendita è iniziata a 299.800 yuan per la versione di base e a 359.800 yuan per la variante più costosa. In termini di valuta occidentale, ciò corrisponde a circa 44.200-53.000 dollari. A titolo di confronto, il Xiaomi YU7 in Cina costa oggi tra 233.500 e 389.900 yuan.

Qui l’obiettivo è abbastanza chiaro: Luxeed non vuole competere con chi cerca offerte vantaggiose, ma piuttosto con chi valuta il YU7 in una versione migliore o considera anche il Voyah Passion S. Quest’ultimo ha un prezzo di partenza di 229.900 yuan, quindi il RX è chiaramente più costoso.

Nel luglio 2026 Luxeed ha consegnato in Cina 9.906 auto. Non si tratta ancora di cifre che permettano alla marca di competere con i leader del settore, ma Huawei sta continuamente ampliando il portfolio HIMA, e il RX dovrebbe aiutarla a penetrare più a fondo nel segmento premium.

Dimensioni, motore e batteria: i dati teorici sono ottimi, ma le cifre reali sono solide.

Luxeed RX è un’auto di grandi dimensioni. Ha una lunghezza di 5.020 mm, una larghezza di 2.007 mm, un’altezza di 1.585 mm e una lunghezza tra le assi di 3.000 mm. Si tratta quindi di un’auto molto simile per dimensioni al Xiaomi YU7, rivolta a un pubblico analogo.

La versione di base è dotata di un motore posizionato sull’asse posteriore con una potenza di 277 kW, ovvero 371 CV. La versione AWD utilizza due motori con potenze rispettive di 160 kW e 277 kW, per un totale di 437 kW, circa 586 CV. Huawei aggiunge qui il proprio nuovo sistema di trazione, con una velocità massima di rotazione del motore di 21.000 giri/min.

Sono disponibili tre batterie: 81,1 kWh, 100,256 kWh e 100,424 kWh. L’autonomia dichiarata secondo lo standard cinese CLTC varia da 700 a 852 km, a seconda della versione.

Suona impressionante. Ma si tratta comunque di valori CLTC, quindi in condizioni reali di guida, soprattutto su autostrada, i risultati saranno chiaramente inferiori. Il segmento premium in Cina ha da tempo imparato a fare leva su numeri elevati solo sulla carta.

Quattro lidar e preparazione per il livello L3. Tuttavia, al momento si tratta ancora principalmente di un potente sistema L2.

La parte più interessante del RX non risiede probabilmente nella batteria, bensì nell’elettronica. L’auto dispone di 38 sensori e ben 4 lidar. Tra questi c’è un lidar per la visione automotive con 896 canali, oltre a tre lidar semiconduttori ad alta precisione.

Si tratta di una configurazione rara nelle auto di serie. La maggior parte delle auto elettriche cinesi di fascia alta si ferma a 1-3 lidar. La Luxeed va oltre, almeno dal punto di vista hardware.

La versione più costosa del RX presenta un’architettura progettata per l’autonomia di livello L3. Il produttore menziona inoltre sistemi di alimentazione, comunicazione, percezione, guida e frenata ridondanti. Sono proprio questi elementi necessari affinché l’auto possa un giorno assumere legalmente maggiori responsabilità nella guida.

Tuttavia, per ora stiamo parlando di un L2 molto avanzato in grado di guidare da un indirizzo all’altro, e non di una piena autonomia di tipo L3 disponibile senza limitazioni. Il hardware sembra ambizioso, ma le normative e l’implementazione effettiva sono un’altra storia.

Ferrari sullo sfondo, Aston Martin sotto il telaio. Il marketing funziona, ma l’auto ha anche delle caratteristiche concrete.

Per il design del RX è responsabile Werner Gruber, progettista precedentemente legato a Ferrari, Pininfarina e Saleen. Nei materiali promozionali compare anche il suo contributo alla LaFerrari e alla FXX-K. Il risultato è un RX con un muso lungo, ruote posteriori ben visibili e una silhouette che in Cina gli ha già valso l’appellativo di “clone del Purosangue”.

Un po’ pungente, ma non del tutto infondato. Le proporzioni sono effettivamente insolite per un’auto elettrica. A ciò si aggiungono 10 elementi aerodinamici e tre dimensioni di cerchi: 20, 21 e 22 pollici.

Nella regolazione della sospensione ha collaborato Tobias Moers, ex capo di Aston Martin. L’auto dispone inoltre di sospensioni attive e di una rigidità della carrozzeria superiore a 50.000 Nm/grado. Questi dati indicano chiaramente che il produttore punta non solo a effetti visivi spettacolari, ma anche a prestazioni di guida eccellenti.

Nell’abitacolo sono presenti alcuni elementi che sembrano più pratici che decorativi. Ci sono uno schermo centrale da 16,1 pollici, un HUD da 26 pollici, uno specchietto retrovisore digitale, uno schermo per il passeggero da 8,88 pollici e una combinazione insolita di specchietti laterali tradizionali con telecamere aggiuntive. Sui lati delle porte sono stati installati schermi che mostrano l’immagine dell’ambiente circostante.

Sono presenti inoltre sedili dotati di 98 sensori di pressione e un parasole elettrico con superficie di 1,8 m². Potrebbe sembrare un eccesso tipico cinese, ma i clienti di questo segmento si aspettano proprio queste caratteristiche oggi.

Dove si colloca l’RX nell’ecosistema Huawei e ha importanza per l’Europa?

RX farà il suo debutto pubblico alle fiere di Chengdu, iniziate il 21 agosto 2026. Saranno presenti tutte e cinque le marche del gruppo HIMA. Per Huawei è importante, poiché l’azienda agisce sempre di più come produttore automobilistico, sebbene formalmente rimanga un partner tecnologico e commerciale.

Luxeed annuncia di voler rafforzare la propria posizione nel 2026, con l’obiettivo di raggiungere 1 milione di auto all’anno entro il 2030. Ambizioso, per usare un eufemismo. Con i risultati attuali si tratta più di una direzione che di un obiettivo concreto.

E l’Europa? Per ora niente di specifico. Ma se Huawei continuerà a promuovere HIMA all’estero e Chery manterrà l’offensiva esportativa, questo modello prima o poi farà parte delle discussioni sull’ingresso nell’UE. La domanda non è solo “se”, ma anche “a quale prezzo”, poiché con le tariffe unionistiche e i costi di omologazione questo intervallo di prezzi diventerà rapidamente meno attraente.

Per ora il Luxeed RX sembra essere la risposta cinese ai clienti per i quali lo Xiaomi YU7 non è più sufficiente o che semplicemente desiderano qualcosa di più appariscente. Saranno sufficienti quattro lidar e i nomi Ferrari e Aston Martin per strappare un pezzo della torta a Xiaomi?