Lucid e Bolt stanno preparando 25.000 auto senza conducente, destinate a trasportare passeggeri in Europa.

In sintesi:

Bolt vuole introdurre nelle città europee almeno 25.000 auto autonome

Obiettivo Lucid

Tuttavia non si tratterà dei modelli già noti Air o Gravity

I robotaxi saranno realizzati su una nuova piattaforma più economica del marchio americano e dovranno raggiungere il 4° livello di autonomia

Lucid in una partnership strategica

Lucid è associato principalmente a auto elettriche molto veloci e piuttosto costose. Ora il marchio americano vuole utilizzare la propria tecnologia in un contesto completamente diverso: in auto in cui il proprietario potrebbe non dover nemmeno sedersi all’interno.

Lucid e Bolt hanno annunciato una partnership strategica per i trasporti autonomi in Europa. Il piano prevede l’introduzione sulle strade di almeno 25 mila veicoli in grado di viaggiare al livello 4 secondo la classificazione SAE. Ciò significa che, in un’area specifica e nelle condizioni previste, il veicolo può svolgere l’intero processo di guida senza conducente.

Questo non è ancora un annuncio dei 25.000 veicoli pronti che compariranno sulle strade tra pochi mesi. Le aziende non hanno fornito un calendario preciso per l’introduzione né un elenco delle prime città coinvolte. Reuters conferma invece che Bolt intende essere il proprietario di questi veicoli e gestire personalmente la flotta. L’obiettivo a lungo termine dell’azienda è ancora più ambizioso: entro il 2035 sulla piattaforma Bolt dovrebbero operare 100.000 veicoli autonomi.

Non sarà un Lucid Air autonomo

Interessante è la base tecnologica stessa. I robotaxi non verranno realizzati né sulla berlina Air né sul grande SUV Gravity.

Lucid utilizzerà la piattaforma Midsize attualmente in fase di sviluppo. Questa dovrebbe costituire la base per una nuova generazione di automobili più piccole e a prezzi più accessibili del marchio, mentre per Bolt sarà adattata fin dall’inizio per integrare il sistema di guida autonoma.

L’auto dovrà utilizzare NVIDIA Hyperion. Si tratta di un’architettura progettata per veicoli autonomi, che include tra l’altro unità di calcolo e un insieme di sensori necessari per osservare l’ambiente circostante.

Bolt non sarà soltanto un’app per ordinare i viaggi. La sua unità Autonomous Driving Solutions parteciperà alla definizione dei requisiti per l’auto, il software, la sicurezza e l’assistenza ai passeggeri. L’azienda dovrà inoltre creare una piattaforma per la gestione della flotta e collaborare con le città europee nonché con i regolatori.

Dal lato del produttore, il progetto sarà gestito dalla nuova unità di Lucid Technologies, incaricata dello sviluppo dell’intelligenza artificiale, dei sistemi ADAS, dell’autonomia e di altri software per automobili.

Lucid ha già un secondo grande contratto per i robotaxi

L’accordo europeo con Bolt non è il primo tentativo di Lucid nel settore dei taxi autonomi.

Negli Stati Uniti il produttore collabora già con Uber e l’azienda Nuro. Nel quadro di quel progetto si prevede l’introduzione di almeno 35.000 automobili autonome Lucid. Ciò significa che, insieme al progetto europeo, il produttore dispone di contratti che riguardano complessivamente almeno 60.000 veicoli destinati al trasporto autonomo di passeggeri.

Per Lucid questo può essere un settore particolarmente importante. L’azienda ha costruito il proprio marchio negli anni soprattutto grazie alla tecnologia di propulsione elettrica: alta efficienza, autonomia molto elevata e un sistema di ricarica che permette cariche estremamente rapide. Ora vuole vendere anche la base tecnologica stessa e le competenze legate al software.

Cosa vende esattamente Lucid oggi?

L’attuale gamma è molto ridotta. È composta sostanzialmente da due automobili: la limousine Air e il grande SUV Gravity.

L’Air è il modello più noto del marchio. Nell’offerta europea per l’anno 2026 è disponibile nelle versioni Pure, Touring, Grand Touring e l’estrema Sapphire.

In Germania i prezzi partono da 85.900 euro (circa 374.000 zł) per l’Air Pure. L’auto sviluppa 442 CV e, a seconda della configurazione, ha un’autonomia che va da 751 a 831 km WLTP. L’Air Touring ha 628 CV e costa da 99.900 euro (circa 435.000 zł), mentre il Grand Touring dispone di 831 CV, un’autonomia fino a 960 km WLTP e costa da 130.900 euro (circa 569.000 zł).

In cima alla gamma troviamo l’Air Sapphire. Ha 1251 CV, accelera da 0 a 100 km/h in 2,0 secondi e costa 250.000 euro (circa 1,09 milioni di zł).

Il secondo modello è il Lucid Gravity, ovvero un SUV lungo oltre cinque metri disponibile fino a sette posti.

La versione di base Gravity Touring ha 568 CV e in Germania costa da 94.900 euro (circa 413.000 zł). La Grand Touring costa da 119.900 euro (circa 522.000 zł). Le versioni più potenti disponibili in Europa offrono 839 CV, una batteria da 123 kWh e un’autonomia che, a seconda della configurazione, arriva fino a circa 740 km secondo lo standard WLTP. L’auto può ricevere fino a 400 kW durante la ricarica DC.

È possibile acquistare la Lucid in Polonia?

Sì, ma c’è un importante caveat. Lucid non effettua ancora vendite ufficiali in Polonia secondo le stesse regole di Germania, Paesi Bassi, Norvegia o Svizzera. Non disponiamo di un configuratore polacco né di un concessionario ufficiale del produttore. Tuttavia, le auto sono disponibili tramite importatori indipendenti e esiste anche l’opzione di veicoli usati.

Uno degli importatori di Varsavia offre attualmente un Lucida Air nuovo di fabbrica del 2026 al prezzo di 589.900 zł. Negli annunci attuali è possibile trovare esemplari usati di Touring a circa 250-270 mila zł.

Ciò che è ancora più importante, in Polonia è già arrivato anche il nuovo Gravity. Un esemplare Grand Touring con una potenza di 839 CV, un accumulatore da 123 kWh e un’autonomia dichiarata di 748 km è stato messo in vendita a 539.900 zł. L’auto proviene dalla Germania.

Pertanto l’acquisto è possibile, ma avviene al di fuori della rete ufficiale polacca di Lucid. Ciò ha importanza soprattutto per quanto riguarda i servizi di assistenza e le garanzie, per cui la situazione non è ancora paragonabile all’acquisto di Tesla, BMW o Mercedes direttamente dal produttore in Polonia.

L’Europa diventa sempre più stretta a causa dei robotaxi

Bolt e Lucid entrano in un mercato in cui nel 2026 avvengono molte più cose rispetto a due o tre anni fa.

Il giocatore più avanzato rimane Waymo, appartenente ad Alphabet. L’azienda offre già servizi commerciali senza conducente negli Stati Uniti e si sta preparando per l’ingresso a Londra. Waymo dichiara di voler offrire viaggi senza conducente umano già nel 2026. Attualmente è in corso la mappatura e la validazione del sistema nelle strade della capitale britannica.

Un importante attore europeo è la britannica Wayve. L’azienda sta sviluppando un sistema basato sull’intelligenza artificiale che deve imparare a guidare l’auto senza la necessità di programmare in dettaglio ogni città. A settembre Wayve e Uber hanno avviato a Londra viaggi autonomi sotto supervisione. Wayve collabora anche con Nissan, Mercedes e Stellantis, e nel 2026 ha ottenuto 1,2 miliardi di dollari in finanziamenti da Microsoft, NVIDIA e Uber, tra gli altri.

Anche i cinesi stanno entrando in Europa. Baidu e Lyft hanno annunciato l’introduzione dei veicoli Apollo Go RT6 in Germania e nel Regno Unito. L’inizio del progetto è previsto per il 2026, a condizione di ottenere le autorizzazioni delle autorità di regolamentazione, e l’obiettivo è che la flotta conti migliaia di automobili.

WeRide collabora a sua volta con Uber. Le aziende stanno preparando robotaxi commerciali a Zurigo, dove i servizi dovrebbero partire già nel 2026 una volta ottenute le autorizzazioni necessarie. Si tratta di un altro progetto europeo dopo quello precedentemente annunciato a Madrid.

Anche Volkswagen dispone dell’ID. Buzz autonomo

Volkswagen sta inoltre sviluppando un progetto molto concreto insieme a MOIA e Mobileye.

La base è l’ID. Buzz AD: una versione autonoma appositamente creata del furgone elettrico di Volkswagen. L’auto utilizza il sistema Mobileye ed è dotata di 13 telecamere, nove lidar e cinque radar. Il sistema è progettato per raggiungere il livello 4 di autonomia.

Nel luglio 2026 MOIA ha avviato a Amburgo una nuova fase di test con passeggeri, mentre l’ID. Buzz AD è già entrato in produzione di pre-serie. Volkswagen intende creare non solo l’auto, ma anche un sistema completo che includa la gestione della flotta e il servizio di trasporto.

C’è anche la società croata Verne, parte dell’ecosistema Rimac. Nell’aprile 2026 l’azienda ha annunciato il lancio del primo servizio di robotaxi in Europa e intende sviluppare i trasporti autonomi come servizio completo, invece di vendere soltanto la tecnologia.

La parte più difficile è ancora davanti a loro

Rispetto alla concorrenza, l’annuncio di Bolt e Lucid si distingue soprattutto per le dimensioni. 25 mila veicoli non rappresentano una flotta di prova composta da poche decine di esemplari, ma un numero che può effettivamente cambiare il mercato dei trasporti in alcune metropoli europee.

Tuttavia, per ora si tratta di un obiettivo e non di una flotta pronta. Non conosciamo ancora le prime città coinvolte, la data di lancio commerciale né i costi dell’iniziativa. Reuters sottolinea inoltre che le normative europee e i requisiti di sicurezza rappresentano una delle maggiori sfide per progetti del genere.

Tuttavia, la corsa è già in pieno svolgimento. Solo pochi anni fa i taxi autonomi in Europa erano principalmente una dimostrazione tecnologica. Nel 2026 la domanda non è più tanto “se”, ma chi riuscirà per primo a passare da poche decine di veicoli sperimentali a decine di migliaia di auto che trasportano normalmente passeggeri.

Piotr Sobczyk