Il Lucid Gravity è diventato più economico in Europa, con un prezzo di 94.900 euro. Sono stati aggiunti quattro livelli di equipaggiamento.
Lucid ha ristrutturato la gamma Gravity in Europa e abbassato il prezzo di ingresso da 99.900 a 94.900 euro. Oltre alle due versioni precedenti ne sono state aggiunte di nuove: la intermedia Touring Plus e la top di gamma Grand Touring Ultimate, con le prime consegne previste per l’autunno 2026.
Per il cliente il cambiamento è semplice: meno opzioni da scegliere nel configuratore, più dotazioni di serie. Tuttavia si tratta comunque di un grande SUV premium e costoso, non adatto a chi confronta il prezzo con quello della Tesla Model Y.
Fino ad ora Lucid offriva in Germania due varianti della Gravity: Touring e Grand Touring. Entrambe partivano rispettivamente da 99.900 e 116.900 euro, ma l’aggiunta di opzionali faceva aumentare rapidamente il prezzo. Ora il produttore cambia la logica delle versioni, aggiungendo due nuove varianti e abbassando contemporaneamente il prezzo di partenza a 94.900 euro.
La nuova gamma è la seguente:
Versione
Potenza
Batteria
Raggio di percorrenza WLTP
Prezzo in Germania
Leasing a partire da
Lucid Gravity Touring
418 kW
89 kWh
fino a 545 km
94.900 euro
949 euro/mese.
Lucid Gravity Touring Plus
418 kW
89 kWh
fino a 545 km
99.900 euro
999 euro/mese.
Lucid Gravity Grand Touring
617 kW
123 kWh
fino a 739 km
119.900 euro
1.199 euro/mese.
Lucid Gravity Grand Touring Ultimate
617 kW
123 kWh
739 km
147.500 euro
1.475 euro/mese.
Nella pratica, il Touring Plus dovrebbe essere la versione che molti clienti sceglieranno comunque. Si basa sulla stessa tecnologia del Touring, ma include sette posti e il pacchetto Comfort & Convenience di serie. Lucid cerca chiaramente di limitare la situazione in cui la versione “più economica”, dopo pochi clic, smette di esserlo.
Anche l’equipaggiamento di serie è stato aggiornato in tutta la gamma. Il pacchetto DreamDrive Premium è ora di serie, e include tra l’altro l’assistente per i fari, il mantenimento della corsia, il monitoraggio del campo visivo e telecamere 3D intorno all’auto. A partire dalla versione Touring Plus, di serie sono anche la terza fila di sedili e il pacchetto comfort.
926 CV e 400 km in 14 minuti, ma senza il famoso range di efficienza del 10-80 percento
Il Gravity rimane tecnicamente strettamente imparentato con il sedano Lucid Air. Si tratta di un grande SUV lungo 5,04 m, largo 2,20 m, alto 1,66 m e con passo di 3,04 m. Sulla carta presenta anche prestazioni più adatte a un potente gran turismo che a un autobus familiare: una potenza di 617 kW e uno sprint da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi.
Sulla carta, l’aspetto più interessante è l’architettura 926 V. Le versioni con batteria più grande dovrebbero raggiungere una autonomia di 400 km in soli 14 minuti e mantenere una curva di carica abbastanza stabile. Sembra ottimo, ma Lucid non fornisce ancora i tempi di carica dal 10 al 80%, parametro utilizzato ormai da quasi tutti i produttori. Senza di esso, è difficile confrontare onestamente l’auto con modelli come Porsche, Hyundai o Kia.
Anche l’autonomia va letta con cautela. I 739 km WLTP nella versione Grand Touring sembrano eccellenti, ma stiamo parlando di un SUV di grandi dimensioni e con un peso notevole. Il risultato reale sull’autostrada sarà molto inferiore, anche se Lucid è effettivamente in grado di creare motori efficienti.
Negli Stati Uniti le prestazioni sono ancora migliori, ma l’Europa per ora non lo riceverà
Nel frattempo negli Stati Uniti è stata introdotta una nuova versione della Lucid Gravity GT-S. Ha una potenza di circa 787 kW e costa da 125.900 dollari. Per il momento è disponibile solo per il mercato americano e non si sa se arriverà in Europa.
Dal punto di vista europeo, ciò che è più importante è un altro aspetto: la Gravity può già essere ordinata e le prime consegne sono previste per l’autunno del 2026. Se un giorno la Lucid diventerà più diffusa in Polonia, lo farà probabilmente come marchio di nicchia per clienti premium, più vicino a Porsche e ai modelli top di gamma Mercedes che a un veicolo elettrico di massa.
Lucid ha semplificato la tabella dei prezzi, ma non ha cambiato una cosa: la Gravity deve ancora distinguersi per tecnologia e prestazioni, piuttosto che per il rapporto prezzo-per-metro cubico. Quale versione ha ancora senso in questo contesto: la base Touring, la più equilibrata Touring Plus o la dotata di tutti i comfort Grand Touring?
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