Lucid e Bolt distribuiranno 25.000 veicoli elettrici autonomi in tutta Europa

Oggi Lucid e Bolt hanno annunciato una partnership per costruire e distribuire veicoli autonomi in tutta Europa; la piattaforma di noleggio veicoli mira a inserire almeno 25.000 veicoli elettrici autonomi Lucid nella propria rete.

Si tratta del secondo importante accordo relativo a flotte di veicoli autonomi firmato da Lucid in poco più di un anno. L’accordo si basa su una piattaforma veicolare la cui release era stata posticipata di sei settimane.

Cosa prevede l’accordo

Bolt è la più grande piattaforma di mobilità condivisa in Europa, con oltre 200 milioni di clienti, 4,5 milioni di autisti e corrieri, e operazioni in più di 50 paesi e 850 città. La società afferma che i 25.000 veicoli rappresentino “un passo importante” verso un obiettivo più ambizioso: 100.000 veicoli autonomi sulla propria piattaforma entro il 2035.

I veicoli verranno costruiti sulla futura piattaforma di dimensioni medie di Lucid e progettati per un livello di autonomia SAE 4. Le due aziende intendono sviluppare congiuntamente un veicolo “pronto per ADS” fin dalla fase di progettazione, e si prevede che utilizzi NVIDIA Hyperion, un’architettura di riferimento pronta per la produzione che combina calcolo ad alte prestazioni con un insieme standard di sensori.

Bolt assumerà il ruolo di operatore. La sua unità dedicata, Bolt Autonomous Driving Solutions, definirà i requisiti del veicolo, del software e della sicurezza, creerà l’infrastruttura per la flotta e le partnership con le città, e intende possedere e gestire direttamente la flotta stessa. Da parte di Lucid, il lavoro avverrà attraverso la nuova società Lucid Technologies, che riunisce sotto un unico tetto gli sforzi dell’azienda in ambito intelligenza artificiale, assistenza al conducente e autonomia.

“La mobilità autonoma condivisa offre l’opportunità perfetta per estendere la nostra tecnologia unica oltre i veicoli per consumatori”, ha dichiarato Silvio Napoli, CEO di Lucid, nell’annuncio. Markus Villig, fondatore e CEO di Bolt, l’ha definita un problema legato ai sistemi, sostenendo che la guida autonoma in Europa “richiede dati, software, veicoli e processi operativi che funzionino come un unico sistema progettato per le strade e le normative europee”.

Il secondo tentativo di Lucid con i robotaxi in un anno

Questa non è la prima volta che Lucid prova con flotte di veicoli autonomi. A luglio 2025, Uber si è impegnata a impiegare 20.000 robotaxi Lucid Gravity negli Stati Uniti, dotati del sistema Driver di Nuro, insieme a un investimento di 300 milioni di dollari. Da allora, Uber ha aumentato la sua quota in Lucid fino a circa l’11,5%, nell’ambito di un piano più ampio per sviluppare alternative a Waymo.

L’accordo per Bolt ha una forma diversa: si tratta dell’Europa invece che degli Stati Uniti, della piattaforma Midsize invece del SUV Gravity, e di NVIDIA Hyperion invece di Nuro. Sulla carta, Lucid ha ora impegni per 45.000 veicoli autonomi in due continenti.

Tuttavia, osserviamo cosa fornisce effettivamente Lucid in entrambi gli accordi: il veicolo, non il software che lo fa funzionare. Hyperion rappresenta processori e sensori, non un sistema di guida autonoma, e l’annuncio afferma che i partner continueranno a “lavorare con fornitori di tecnologie per la guida autonoma” per rendere possibile il livello 4. Quindi la parte più difficile, quella che trasforma un veicolo Lucid in un robotaxi, rimane ancora una questione irrisolta.

La piattaforma non è ancora stata creata

Nel caso di questo accordo per Bolt in Europa, c’è un problema ancora più grave: la piattaforma Midsize di cui dipendono questi 25.000 veicoli non esiste ancora, e Lucid ne ha appena posticipato lo sviluppo.

Il 4 agosto, nell’ambito del “riavvio operativo” del secondo trimestre, Lucid ha posticipato il programma relativo ai modelli di dimensioni medie. Questo riavvio ha definito l’andamento dell’anno per Lucid. Napoli è diventato CEO a tempo pieno il 1° giugno; la società ha ridotto del 18% il proprio personale – circa 1.500 posti di lavoro – verso la fine di giugno, ha ritirato le previsioni di produzione per il 2026 e ha prodotto soltanto 3.953 veicoli nel secondo trimestre.

Nessuna delle due aziende ha indicato una data di introduzione della flotta Bolt. L’obiettivo di raggiungere 100.000 veicoli Bolt è fissato per un decennio dopo, nel 2035.

La visione di Electrek

Bolt rappresenta una piattaforma reale su larga scala, e i dati operativi provenienti da 850 città sono esattamente il tipo di risorsa di cui ha bisogno un operatore serio nel campo dell’autonomia. Non si tratta di una semplice dichiarazione promozionale senza fondamento concreto.

Tuttavia, due cose spiccano. Lucid continua a annunciare numeri enormi per le flotte autonome, mentre licenzia dipendenti, ritira le proprie indicazioni strategiche e posticipa il prodotto su cui queste flotte dovrebbero essere basate. Prima 20.000 veicoli con Uber, ora 25.000 con Bolt, da un’azienda che lo scorso trimestre ne ha prodotti meno di 4.000. In ciascuno di questi accordi, Lucid è il fornitore dell’hardware; l’autonomia proviene da un altro soggetto.

Pertanto, anche se questi fattori rappresentano importanti motori di domanda, essa si manifesterà soltanto quando queste aziende riusciranno a risolvere il problema dell’autonomia su larga scala, e questo non è ancora accaduto.