Aeroporto con proprio anello stradale e autostrada a sei corsie. Conosciamo il piano stradale intorno al CPK
Nell’articolo:
Il collegamento tra l’aeroporto e l’A2, lungo circa 35 chilometri, dovrebbe avere due corsie e persino tre file di traffico ciascuna.
L’intero programma prevede circa 90 km di strade nuove o ristrutturate per un importo totale di 1,33 miliardi di zloty.
Le strade dovranno essere pronte prima dell’apertura dell’aeroporto, prevista per il 2032.
La costruzione dello stesso aeroporto è solo una parte del programma Port Polska. Ugualmente importante è la creazione di un sistema stradale attraverso cui passeggeri, dipendenti, merci e trasporti di cargo potranno raggiungere il futuro porto. La società Centralny Port Komunikacyjny (CPK) ha selezionato gli esecutori di tre contratti che comprendono in totale quattro compiti principali. Il loro valore ammonta esattamente a 1,328 miliardi di zloty lordi.
L’elemento più importante sarà il Collegamento Orientale dell’Aeroporto. Si tratta di una strada lunga circa 35 chilometri che va dal nuovo snodo di Baranów sull’autostrada A2 fino allo snodo CPK Wschód vicino all’aeroporto.
L’incrocio di Baranów collegherà la nuova strada all’A2
La nuova tratta non verrà semplicemente collegata all’attuale autostrada. Sarà creato anche lo svincolo di Baranów, che garantirà un collegamento diretto tra il sistema stradale dell’aeroporto e l’A2.
Questo è importante, poiché l’autostrada stessa tra Varsavia e Łódź è proprio in fase di preparazione per la più grande ristrutturazione dal momento della sua apertura. La Direzione Generale delle Strade Statali e Autostradali (GDDKiA) ha firmato il 26 ottobre 2026 l’ultimo dei quattro contratti relativi all’ampliamento di oltre 90 km dell’A2 tra Łódź e Varsavia. Il valore complessivo di questi contratti è di circa 1,3 miliardi di zloty.
Nella maggior parte dei tratti l’autostrada cambierà da due a tre corsie in ogni direzione. Nella sezione della Masovia le corsie aggiuntive verranno realizzate principalmente a spese di una larga carreggiata di separazione.
I primi tratti dell’A2 ampliata dovrebbero essere pronti entro la fine del 2027, mentre gli altri all’inizio del 2028. Solo in seguito dovrebbero iniziare i lavori principali per il nuovo snodo di Baranów collegato al Porto Polonia. Grazie a ciò, le due grandi opere non dovrebbero sovrapporsi nello stesso tratto dell’autostrada.
Tuttavia, i conducenti che utilizzano l’A2 non eviteranno comunque alcuni anni di lavori. Al termine dell’attuale ampliamento dell’autostrada arriverà il momento di costruire le infrastrutture che porteranno all’aeroporto.
L’aeroporto avrà la propria tangenziale
Il collegamento orientale dell’aeroporto sarà solo uno degli elementi dell’intero sistema. Sul lato orientale del porto sorgeranno circa 22 km di nuova strada che andrà dalla zona Kask Centralnych allo snodo CPK Est.
La tangenziale orientale dell’aeroporto sarà progettata e costruita da Strabag per 455,35 milioni di zł in cifre brute. Secondo le attuali previsioni, avrà due corsie in ogni direzione. Lungo di essa sono previsti anche nodi che garantiranno l’accesso alle parti più importanti del complesso aeroportuale.
L’ambito dell’investimento è ampio: verranno realizzati incroci e nodi, viadotti, ponti, passaggi per animali, strutture di sostegno nonché strade di accesso. Verranno inoltre ristrutturate le strade esistenti che entrano in conflitto con la nuova configurazione.
Nell’intero programma sono previsti circa 40 opere ingegneristiche, oltre 100 autorizzazioni ambientali e idrologiche, nonché circa 12 km di barriere acustiche e antifulgore. Sarà creata anche un’infrastruttura per pedoni e ciclisti.
Altri 35 km di strade da nord e ovest
La terza parte del contratto comprende contemporaneamente la tangenziale nord e quella ovest dell’aeroporto. La prima avrà una lunghezza di circa 23 km, la seconda di circa 12 km. Entrambi i lavori sono affidati a NDI, che ha offerto 364,68 milioni di zł in cifra bruta.
La tangenziale nord dovrà collegare la parte orientale e quella occidentale del sistema stradale. La tangenziale ovest, invece, sarà collegata alla strada statale n. 50 e servirà in gran parte le strutture tecniche dell’aeroporto.
Anche sul tratto della DK50 situato nella zona dell’incrocio di Wiskitki sono previsti fino a tre corsie in ogni direzione. Più avanti i parametri delle strade cambieranno: i vari tratti della parte occidentale del sistema sono stati progettati come strade a una o due corsie.
Tuttavia, per i passeggeri ordinari che viaggiano in auto verso l’aeroporto, l’accesso principale rimarrà quello orientale, ovvero il ampio collegamento che conduce all’A2.
In sottofondo si sta realizzando anche l’enorme tangenziale di Varsavia
La rete intorno all’aeroporto potrebbe in futuro essere collegata a un’altra grande opera: la Tangenziale dell’Aglomerazione di Varsavia (OAW), la cui parte occidentale dovrebbe passare attraverso le aree interessate dall’A2 e dalla DK50.
La GDDKiA sta attualmente analizzando quattro varianti per la parte occidentale dell’OAW. Tre prevedono la costruzione di una nuova strada su un percorso nuovo, mentre la quarta prevede un ampio utilizzo della esistente DK50. Il percorso dovrà collegare, tra le altre cose, la S7, la futura S10, la DK92, l’A2, la S8 e nuovamente la S7 a sud di Varsavia. Il percorso definitivo non è ancora stato deciso.
Questo ha anche rilevanza per il Porto di Polonia, poiché le soluzioni previste lungo la DK50 e all’incrocio di Wiskitki potrebbero richiedere adeguamenti in relazione alla futura autostrada. Pertanto, i piani attuali per la rete occidentale dell’aeroporto potrebbero non rappresentare la versione definitiva.
La CPK pagherà, in seguito le strade passeranno sotto la gestione della GDDKiA
Anche il modo in cui vengono realizzate le investizioni è insolito. La società Centralny Port Komunikacyjny è responsabile della preparazione della documentazione, dell’ottenimento delle decisioni amministrative, dell’acquisto dei terreni, degli indennizzi, della costruzione e del finanziamento delle strade principali.
Tuttavia, a marzo 2026 CPK e GDDKiA hanno firmato un accordo che definisce cosa ne sarà dell’infrastruttura al termine dei lavori. Le nuove principali rotte che serviranno l’aeroporto dovranno essere classificate come strade statali e trasferite a GDDKiA. I responsabili delle strade si occuperanno in seguito della loro manutenzione. Inoltre, CPK dovrà costruire un perimetro speciale per la manutenzione stradale destinato alle strade collegate al porto.
Quando verranno costruite le strade intorno a CPK?
Gli investimenti vengono realizzati secondo il modello “Progetta e costruisci”. Ciò significa che le aziende selezionate devono prima preparare una documentazione dettagliata, ottenere le decisioni e i permessi necessari, per poi poter entrare nei cantieri.
Port Polska prevedeva già a maggio la conclusione dei lavori e l’ottenimento dei permessi di utilizzo nella seconda metà del 2031. Il calendario attuale dei contratti prevede 51 mesi di realizzazione, escludendo i periodi invernali, il che potrebbe significare la completazione dell’intero complesso alla fine del 2031 o all’inizio del 2032.
L’aeroporto stesso dovrebbe essere inaugurato nel 2032. Nella prima fase sarà preparato per accogliere da 34 a 44 milioni di passeggeri all’anno. Contemporaneamente all’aeroporto dovrebbe partire la prima linea di Treno ad Alta Velocità che collegherà Varsavia, passando per Port Polska, a Łódź.
Se il programma verrà rispettato, prima dell’apertura del nuovo aeroporto la Polonia centrale riceverà quindi contemporaneamente tre corsie aggiuntive sull’A2, circa 90 km di strade intorno al porto stesso e un collegamento diretto a sei corsie tra l’autostrada e il terminal.
Piotr Sobczyk