I grandi produttori europei hanno già pronti i loro camion elettrici, ma avvertono: “L’Europa è indietro di tre anni”.

I grandi produttori europei di camion affermano di essere pronti per l’elettrificazione dei trasporti pesanti, ma avvertono che l’Europa non lo è. I massimi dirigenti di DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco, MAN, Scania e Volvo si sono riuniti insieme per lanciare un avvertimento insolito: i camion a zero emissioni esistono già, possono essere acquistati e l’offerta continua ad aumentare, ma le condizioni necessarie affinché le aziende di trasporto li utilizzino su larga scala progrediscono molto più lentamente.

La conclusione del settore è particolarmente dura. Le infrastrutture di ricarica, le connessioni alla rete elettrica e le condizioni economiche necessarie per diffondere questi veicoli presentano un ritardo di almeno tre anni rispetto al calendario previsto. I dati aiutano a comprendere l’entità del problema: in tutta Europa attualmente esistono meno di 2.000 caricabatterie pubbliche adatte ai camion, mentre per tenere il passo sarebbero necessarie almeno 700 nuove installazioni ogni mese.

I camion elettrici esistono: ci sono già più di 60 modelli

I produttori sostengono che la tecnologia dei veicoli non sia più il principale ostacolo. Sul mercato europeo esistono già oltre 60 modelli diversi di camion a zero emissioni, in grado di svolgere compiti che vanno dalla consegna urbana e dal trasporto regionale a determinate operazioni su lunghe distanze. A questi si aggiungono più di 25 modelli di autobus a zero emissioni attualmente disponibili.

Daimler Truck, Volvo, Renault Trucks, MAN, Scania, Iveco e DAF dispongono già di veicoli elettrici ad alta capacità e continuano ad ampliare le rispettive gamme. Il problema sorge quando un’azienda di trasporti tenta di integrare questi camion nella propria attività quotidiana, soprattutto su rotte lunghe, dove i requisiti energetici sono molto superiori a quelli di un’auto elettrica tradizionale.

Un camion pesante ha bisogno di caricabatterie ad alta potenza e di punti posizionati strategicamente lungo le principali rotte e corridoi logistici. Richiede inoltre che tale infrastruttura sia presente nelle sedi aziendali e che vi siano connessioni elettriche in grado di sopportare consumi molto elevati. Ed è proprio in questo ambito che i produttori ritengono che l’Europa stia rimanendo indietro.

Meno di 2.000 caricabatterie per camion in tutta Europa

Attualmente in Europa ci sono meno di 2.000 caricabatterie pubbliche specificamente adatte ai veicoli pesanti, una cifra estremamente bassa considerando il volume di trasporti che dovrà essere elettrificato nei prossimi anni. Secondo le stime del settore, sarebbe necessario aggiungere almeno 700 nuovi caricabatterie per camion ogni mese per tenere il passo con la crescita prevista del mercato.

Tuttavia, l’installazione fisica di un caricabatterie è solo una parte del problema. Le grandi stazioni destinate ai camion elettrici richiedono connessioni alla rete in grado di fornire quantità enormi di potenza e, secondo i produttori, ottenere tali connessioni può richiedere diversi anni in alcune aree.

Questo significa che può esserci un’azienda disposta a investire, un operatore interessato a costruire una stazione e persino camion elettrici in grado di utilizzarla, ma non essere disponibile una capacità elettrica sufficiente nella zona per farla funzionare. Per i produttori, questa discrepanza tra il ritmo di sviluppo dei veicoli e quello di implementazione delle infrastrutture rappresenta uno degli ostacoli principali per accelerare le vendite.

Solo il 2,4% dei nuovi camion è a zero emissioni

Questo ritardo si riflette già nelle immatricolazioni: solo il 2,4% dei nuovi camion pesanti venduti attualmente in Europa è costituito da veicoli a zero emissioni, una percentuale ancora molto bassa rispetto agli obiettivi previsti per la fine di questo decennio.

I differenze tra i paesi sono inoltre significative. In Germania i camion a zero emissioni rappresentano circa il 4,3% delle immatricolazioni e in Francia intorno al 2,4%, mentre nei grandi mercati del trasporto su strada come Spagna, Italia o Polonia rimangono ancora al di sotto dell’1%.

Il problema è che gli obiettivi europei in materia di emissioni procedono effettivamente secondo il calendario previsto. La normativa impone una riduzione graduale delle emissioni medie di CO2 dei nuovi veicoli pesanti e stabilisce un significativo salto nel 2030, obiettivo che potrà essere raggiunto solo se aumenteranno notevolmente le vendite di camion elettrici e di altri veicoli a zero emissioni.

Le stime del settore indicano che, per seguire la traiettoria prevista, entro il 2030 circa un camion nuovo su tre dovrebbe essere a zero emissioni. Rispetto all’attuale 2,4%, il salto che dovrà verificarsi in pochi anni è notevole.

Avere un camion elettrico deve essere conveniente

I produttori ricordano inoltre che il trasporto pesante funziona secondo una logica molto diversa da quella dell’auto privata. Un’azienda acquista un camion per lavorare e ottenere profitti, pertanto il fattore decisivo non è soltanto il prezzo di acquisto, ma anche il costo totale di possesso per tutta la sua durata utile.

In questo calcolo rientrano il prezzo del veicolo, l’elettricità, la manutenzione, la finanza, i pedaggi, le tasse e i chilometri che ogni unità può percorrere. Un camion elettrico ha solitamente un prezzo di acquisto più elevato rispetto a uno equivalente a diesel, anche se questa differenza può essere parzialmente compensata da costi energetici e di manutenzione più bassi.

Il problema è che questo vantaggio economico dipende molto dal prezzo dell’elettricità, dagli incentivi disponibili e dalle condizioni fiscali e regolatorie di ciascun paese. Per questo i produttori chiedono misure che permettano di rendere l’uso di un camion elettrico economicamente competitivo rispetto a uno a diesel.

Tra le misure ancora da attuare vengono menzionati i pedaggi legati alle emissioni di CO2, gli aiuti per lo sviluppo di infrastrutture, l’accelerazione delle connessioni elettriche e alcune modifiche normative volte a compensare, ad esempio, il maggiore peso legato alle batterie.

I sette produttori chiedono di posticipare di tre anni il calendario 2030

L’avvertimento ha anche una conseguenza diretta sulla regolamentazione europea. I sette grandi produttori ritengono che, se le condizioni necessarie per elettrificare i trasporti pesanti subiscono un ritardo di almeno tre anni, anche il calendario di adempimento previsto per il 2030 dovrebbe essere spostato di tre anni.

Karin Rådström, presidente di Daimler Truck, ha riassunto la posizione del settore sottolineando che gli investimenti industriali sono già stati effettuati e che c’è una crescente offerta di veicoli a zero emissioni, ma che l’ecosistema necessario affinché tali veicoli possano competere in condizioni paritarie “è chiaramente in ritardo”.

Rispettare gli obiettivi non è una questione secondaria. I produttori rischiano sanzioni significative se superano i limiti di emissione stabiliti dall’Unione Europea e, secondo le stime dell’ACEA, superare di soli tre punti percentuali l’obiettivo potrebbe comportare multe per circa 2,2 miliardi di euro.

L’industria cerca così di spostare il dibattito dal camion stesso a tutto ciò che è necessario affinché funzioni. L’Europa può rendere più rigorosi gli obiettivi di emissione e i produttori possono sviluppare veicoli elettrici in grado di rispettarli, ma se le aziende di trasporto non hanno dove caricarli, impiegano anni per ottenere una connessione elettrica o non riescono a renderli competitivi rispetto ai veicoli a diesel, avere i camion sul mercato non sarà sufficiente per elettrificare il trasporto pesante.