I concessionari BYD in Europa si preparano ad accogliere più clienti: l’obiettivo è vendere 2.500.000 di auto entro il 2027
12/09/2026 13:00
Aggiornato a
12/09/2026 13:00
I dati non ingannano. La Cina produce e l’Europa genera risultati positivi. La velocità con cui il produttore cinese BYD sta espandendo le sue attività commerciali al di fuori dei propri confini continua ad aumentare. Data la solidità dei suoi risultati recenti nei mercati esteri, la dirigenza del marchio ha rivisto al rialzo le sue stime di consegne internazionali per l’esercizio 2026, fissando la nuova previsione tra 1,9 e 2,0 milioni di automobili. BYD guadagna già di più in Europa che in Cina.
Questo aggiustamento rappresenta un salto significativo rispetto agli obiettivi fissati all’inizio dell’anno, quando l’azienda prevedeva di esportare 1,3 milioni di unità, una stima successivamente elevata a 1,5 milioni. Tuttavia, l’obiettivo più ambizioso è stato spostato al 2027, anno per il quale il gruppo si è prefisso l’obiettivo formale di superare le 2,5 milioni di immatricolazioni nei mercati esteri. Nel frattempo, in Cina, BYD continua a mantenere un ritmo costante. Il problema non sono le immatricolazioni, bensì i ricavi che ogni vendita genera per l’azienda.
La maturità dei prodotti elettrificati nei mercati esteri
Il motore alla base di questa continua revisione risiede nell’ampio successo che le sue piattaforme meccaniche stanno ottenendo in regioni come Europa, Sud-est asiatico e America Latina. La combinazione di modelli ibridi ricaricabili con tecnologia DM-i e veicoli completamente elettrici basati sull’architettura Blade Battery ha permesso all’azienda di rispondere rapidamente alla domanda di sistemi motrici efficienti.
Nel corso del 2025, il produttore ha registrato l’esportazione di oltre 1,04 milioni di veicoli a energia nuova al di fuori della Cina, con un aumento annuo superiore al 150%. Tale volume ha gettato le basi per una diversificazione geografica equilibrata, in cui nessun mercato specifico rappresentava una dipendenza eccessiva per i risultati complessivi.
Il ruolo delle piattaforme meccaniche globali e dei segmenti specifici
Per sostenere questo aumento della produzione verso i 2,5 milioni di unità nel 2027, il catalogo internazionale continua a diversificare i propri sistemi motrici. Un esempio significativo è lo sviluppo del pick-up ibrido ricaricabile BYD Shark, progettato specificamente per regioni come Messico, Brasile e Australia, senza essere stato commercializzato sul mercato cinese. Un altro esempio, molto più recente, è il BYD Dolphin G DM-i, il primo modello BYD sviluppato per l’Europa.
Oltre ai nuovi modelli, la gamma di berline delle serie Ocean e Dynasty ha rafforzato la propria presenza nel segmento delle auto elettriche. L’introduzione di versioni adattate agli standard di omologazione esteri ha permesso di accelerare le procedure di importazione e consegna nei principali porti internazionali. Gradualmente, anche le altre aziende appartenenti al gruppo BYD stanno registrando risultati di vendita soddisfacenti. Fang Cheng Bao, la più giovane delle sue società, ha venduto 500.000 auto in 3 anni. Nel frattempo, l’Europa si prepara all’arrivo di ulteriori modelli sotto il marchio Denza.
Risposte alla frenata del mercato interno
L’accelerazione delle esportazioni risponde anche a una necessità di equilibrare la bilancia economica. Di fronte alla saturazione commerciale e alla intensa guerra dei prezzi che influisce sulle vendite in Cina, il canale internazionale offre margini commerciali più stabili e permette di sfruttare appieno le linee di assemblaggio dei propri centri produttivi. Il dispiegamento di navi da trasporto proprie e l’istituzione di impianti industriali in diversi continenti, con la futura fabbrica in Ungheria, fanno parte dell’ingranaggio logistico che sosterrà l’obiettivo di due milioni di unità nel 2026 e la meta successiva di 2,5 milioni nel 2027.