Le auto elettriche usate cinesi trovano acquirenti in Europa: fino al 40% più economiche

La guerra dei prezzi in Cina sta aprendo una nuova opportunità per i compratori europei. Mentre le barriere commerciali complicano l’arrivo di automobili nuove, quelle elettriche usate stanno guadagnando importanza tra coloro che cercano di importarle direttamente dal gigante asiatico. Si tratta di un’alternativa che permette di accedere a modelli poco comuni sulle nostre strade, anche se il prezzo indicato rappresenta solo una parte della realtà.

Secondo i dati forniti da China EV Marketplace (CEVM), le vendite di automobili usate a clienti dell’Unione Europea sono aumentate del 280% da gennaio a settembre 2026, raggiungendo le 7.900 unità. Nello stesso periodo, le vendite di automobili nuove sono diminuite del 44%. Si tratta di cifre relative a questa piattaforma commerciale, non all’intero volume delle importazioni europee, ma evidenziano un cambiamento significativo tra i suoi acquirenti.

Il principale vantaggio risiede nel prezzo. Jakub Geršl, direttore operativo di CEVM, afferma che il suo team a Shanghai trova solitamente automobili con circa 6.000 chilometri percorsi e prezzi del 40% inferiori rispetto al loro prezzo originale in Cina. La concorrenza tra i produttori e le continue scontistiche sui modelli nuovi influenzano anche il mercato delle auto usate, dove un’auto quasi nuova può perdere rapidamente valore.

Quello sconto richiede una chiarificazione per l’acquirente spagnolo: il confronto viene effettuato con il prezzo di catalogo cinese quando l’auto era nuova. Ciò non significa che sarà disponibile per il 40% in meno rispetto a un modello equivalente acquistato in Spagna, né che questo risparmio si manterrà dopo i costi di trasporto, le tasse e le procedure necessarie per la registrazione. Inoltre, non corrisponde necessariamente a uno sconto simile rispetto al prezzo attuale dello stesso veicolo nuovo in Cina.

I dazi commerciali aiutano a comprendere questo fenomeno. I diritti compensatori approvati dall’Unione Europea nel 2024 si applicano alle nuove auto elettriche prodotte in Cina, con aliquote diverse a seconda del produttore. Il massimo importo aggiuntivo stabilito era del 35,3%, che, sommato al dazio ordinario del 10%, portava al noto totale del 45,3%. Pertanto, questa ultima cifra non rappresenta un supplemento identico per tutte le auto elettriche cinesi.

Le auto usate rientrano al di fuori dell’ambito di applicazione di questa misura specifica, il che ne aumenta l’attrattiva rispetto all’importazione di unità nuove. Ciò non significa però che siano esentasse o da controlli doganali. La distinzione è importante: evitare il diritto compensatorio sulle auto nuove non elimina gli altri costi legati all’importazione, né garantisce che ogni veicolo annunciato come usato riceva automaticamente tale trattamento.

A questo scenario si aggiunge l’accordo annunciato per limitare le importazioni di veicoli ibridi provenienti dalla Cina a 350.000 unità all’anno, la cui applicazione è prevista a partire da dicembre. La CEVM ritiene che questa restrizione influenzerà negativamente anche il suo business relativo ai nuovi veicoli ibridi ricaricabili e ha deciso di concentrare le sue attività in Europa sui modelli usati. L’azienda presenta quindi le auto usate come principale strada per la crescita di fronte al rafforzamento delle restrizioni commerciali.

La svalutazione cinese apre opportunità, ma è necessario fare i conti

La piattaforma garantisce di disporre già di oltre 2.600 auto elettriche usate in un catalogo aggiornato quotidianamente, con modelli di Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co e Avatr, tra altre marche. Il suo business sfrutta una caratteristica del mercato cinese: l’arrivo costante di nuove auto e i ribassi dei produttori possono far diminuire rapidamente il valore di un’auto acquistata appena pochi mesi prima.

Posizione

Modello

Valore conservato a 3 anni

Valore perso

1

Tesla Model 3

61,4%

38,6%

2

Tesla Model X

59,5%

40,5%

3

Tesla Model Y

53,9%

46,1%

4

BYD Seagull

50,5%

49,5%

5

Zeekr 009

49,9%

50,1%

6

Baojun Yep

49,0%

51,0%

7

Porsche Taycan

48,5%

51,5%

8

Nio ET5

47,8%

52,2%

9

Roewe iMAX8 EV

47,5%

52,5%

10

Denza D9 EV

47,1%

52,9%

11

Avatr 12

47,0%

53,0%

12

Nio ES6

46,7%

53,3%

13

Leapmotor C11 BEV

46,5%

53,5%

14

Xpeng G6

46,4%

53,6%

15

Wuling Bingo

46,1%

53,9%

La classificazione si riferisce al mercato cinese e non consente di trasferire direttamente tali valori in Spagna. Non significa nemmeno che tutti gli esemplari di ogni modello vengano venduti con tale svalutazione: lo stato, la versione, il chilometraggio e l’equipaggiamento influenzano ogni transazione. Ciò che invece emerge è che anche tra le auto elettriche con la migliore quotazione, ce ne sono diverse che conservano meno della metà del loro valore iniziale dopo tre anni.

Per avvicinare questa offerta al cliente europeo, CEVM ha inoltre annunciato un centro di consegna a Praga, con un primo lotto di 20 auto elettriche. Il suo obiettivo è consentire il ritiro delle unità disponibili senza dover affrontare i circa tre mesi di attesa che, secondo l’azienda, possono essere necessari per un’importazione diretta dalla Cina. La disponibilità fisica semplifica l’acquisto, ma non sostituisce la verifica della documentazione necessaria per registrare ogni auto nel paese di destinazione.

In Spagna, la DGT ricorda che per importare un’auto dall’esterno dell’Unione Europea è necessario passare attraverso la dogana, dimostrare la sua omologazione e ottenere la scheda tecnica spagnola tramite l’ITV prima di completare la registrazione. Pertanto, prima di prenotare un veicolo è consigliabile richiedere un preventivo dettagliato con tutti i costi inclusi e verificare che quella specifica versione possa essere registrata. È inoltre utile stabilire per iscritto chi è responsabile della garanzia e dell’assistenza successiva.

Il mercato cinese delle auto usate può offrire opportunità interessanti, soprattutto per chi cerca un modello che non è ancora in vendita qui. Tuttavia, il confronto utile è quello con l’auto consegnata, documentata e pronta per circolare in Spagna. Solo allora si può sapere quanto rimane di quella differenza iniziale e se ne vale la pena rispetto a un veicolo disponibile sul mercato europeo.