Le auto elettriche con oltre 150.000 chilometri di percorrenza mettono in ombra quelle a benzina: 47 milioni di ispezioni lo confermano

03/10/2026 14:00

Aggiornato a

03/10/2026 14:00

La durata dei veicoli elettrici rimane una delle principali incognite del mercato dell’usato, soprattutto per quanto riguarda i modelli con un alto chilometraggio. Sebbene la degradazione delle batterie solitamente susciti molte preoccupazioni, esistono anche altri elementi meccanici che influenzano lo stato di un veicolo dopo diversi anni di utilizzo e che possono fornire una prospettiva diversa sulla sua vita utile.

Esattamente, una ricerca condotta nel Regno Unito ha permesso di capire come si comportano le auto elettriche rispetto ai modelli a benzina quando hanno percorso centinaia di migliaia di chilometri. Lo studio, realizzato dalla società di consulenza New AutoMotive per l’Associazione Britannica di Noleggio e Affitto Veicoli (BVRLA), ha esaminato 47,4 milioni di ispezioni tecniche e ha riscontrato differenze significative tra le due tecnologie, soprattutto nei veicoli che hanno percorso distanze superiori ai 145.000 chilometri.

Gli automobili elettriche presentano meno ispezioni negative man mano che aumenta il loro chilometraggio

I risultati provengono dai registri del MOT, l’ispezione tecnica obbligatoria che viene effettuata periodicamente nel Regno Unito per verificare le condizioni di sicurezza dei veicoli. I ricercatori hanno confrontato auto elettriche e a benzina della stessa anzianità, tenendo conto della distanza percorsa da ciascuna di esse, e hanno scoperto che le differenze nel percentuale di ispezioni negative aumentano man mano che cresce il chilometraggio.

Tra i veicoli che avevano percorso tra 145.000 e 193.000 chilometri, il 16,5% delle auto elettriche non è riuscito a superare l’ispezione, rispetto al 22,1% dei modelli a benzina. Ciò significa che il tasso di respingimenti è circa del 25% inferiore per i primi, una differenza che aumenta analizzando le unità che hanno percorso oltre 193.000 chilometri, dove i percentuali raggiungono rispettivamente il 16% e il 23,5%. Al di sotto di questi livelli di utilizzo, le differenze tra le due tecnologie risultano notevolmente minori.

I dati mettono in discussione anche l’importanza che tradizionalmente viene attribuita al chilometraggio nella valutazione di un veicolo usato. Toby Poston, amministratore delegato della BVRLA, spiega che superare i 97.000 o 113.000 chilometri può influenzare notevolmente la percezione degli acquirenti, sebbene i risultati della ricerca indichino che un’auto elettrica con una manutenzione adeguata possa mantenere buone condizioni di utilizzo anche dopo aver percorso distanze molto elevate. Una conclusione condivisa anche da Ben Nelmes, responsabile di New AutoMotive, il quale ritiene che il chilometraggio non debba essere interpretato da solo come indicatore del deterioramento del veicolo.

Gomme e freni presentano più problemi in alcuni modelli di auto elettriche

Una minore percentuale di ispezioni negative non significa che i veicoli elettrici ottengano risultati migliori in tutti gli aspetti analizzati. La ricerca ha rilevato un tasso di difetti nei pneumatici quasi due volte superiore rispetto a quello registrato nelle auto a benzina, mentre i veicoli elettrici più vecchi che avevano percorso pochi chilometri presentavano una maggiore frequenza di problemi ai freni a frizione. In questo ultimo caso, i ricercatori indicano la corrosione legata a un utilizzo ridotto, poiché il frenaggio regenerativo permette di ridurre l’uso del sistema convenzionale.

Tuttavia, esiste un limite importante nell’interpretare i risultati di questo studio, poiché le ispezioni MOT non permettono di conoscere lo stato della batteria di un’auto elettrica. Queste prove verificano elementi come la direzione, i pneumatici, la sospensione, i freni o l’illuminazione, ma non valutano la perdita di capacità dell’accumulatore né le sue prestazioni durante la ricarica. Pertanto, superare un’ispezione tecnica non garantisce che la batteria mantenga condizioni ottimali, soprattutto nei veicoli che hanno accumulato un elevato numero di cicli di carica e scarica.

Per questo motivo, i responsabili della ricerca raccomandano che l’acquisto di un veicolo elettrico usato venga accompagnato da una revisione del suo storico di manutenzione, dello stato dei pneumatici e da un controllo specifico sulle condizioni della batteria. Proprio come nei veicoli a benzina o diesel si presta particolare attenzione al motore e alla trasmissione, nei veicoli elettrici è fondamentale conoscere la capacità rimanente dell’accumulatore e il suo funzionamento. I risultati dello studio permettono di mettere in dubbio il fatto che un alto chilometraggio sia necessariamente sinonimo di un veicolo deteriorato, anche se non sostituiscono una valutazione individuale delle sue condizioni meccaniche e dei suoi componenti elettrici.