Gli AUDI cinesi sono già arrivati in Germania, ma Audi vuole frenarne l’importazione.

Come molti sapranno, Audi è praticamente scomparsa dal mercato cinese a causa della forte concorrenza locale. Di fronte a questa situazione, l’azienda ha reagito modificando il design dei propri modelli: hanno eliminato i cerchi presenti nella griglia anteriore sostituendoli con il logo AUDI. Inoltre, le auto venivano sviluppate dal loro partner locale, SAIC, utilizzando la tecnologia e i sistemi di quest’ultimo, il che ha portato alla creazione di modelli molto più avanzati, attraenti e economici. Ma solo per la Cina.

Tuttavia, non tutti sono d’accordo con questa strategia; alcuni hanno tentato di importare questi veicoli in Germania. Ma questa possibilità presenta molte più complicazioni di quanto possa sembrare all’idea di acquistare un Audi cinese economico, e inoltre il produttore ha reagito in modo piuttosto esagerato.

Il protagonista è Auto China, un importatore indipendente che in Germania offriva l’AUDI E5 Sportback e il SUV E7X a coloro che erano più impazienti o desideravano un’Audi elettrica, ma gli europei non rispettavano i minimi requisiti di sviluppo richiesti.

Secondo le informazioni della stampa tedesca, l’importatore acquistava le auto in Cina, le trasportava in Germania e si occupava delle procedure necessarie per la loro registrazione. L’azienda affermava di disporre della documentazione appropriata e aveva espresso interesse per i modelli nonché per le prime vendite. Tuttavia, la situazione è cambiata da quando sono state rese note quelle offerte.

Audi ha avviato azioni legali contro l’importatore per impedire queste operazioni, secondo quanto riportato da Electrive a settembre e successivamente da Auto Bild. Questi media hanno inoltre indicato che i due modelli erano scomparsi dal sito web di Auto China. Pertanto, anche se alcune unità sono arrivate in Germania, non è opportuno presentare tale offerta come un’opzione di acquisto ancora disponibile nelle stesse condizioni.

Né così economiche una volta arrivate in Germania, né supportate dalla rete europea

Uno dei punti che ha generato più confusione sono i prezzi. Le cifre inizialmente diffuse erano di 59.980 euro per l’E5 Sportback e 72.900 euro per l’E7X, ma si trattava di importi netti. Mancavano l’IVA e diversi costi aggiuntivi, quindi non erano i prezzi finali che un privato tedesco doveva pagare.

La suddivisione pubblicata da T-online permette di avere un’idea più precisa. Nel caso dell’E5, l’offerta includeva 950 euro per un adattatore di carica, 1.500 euro per l’autorizzazione alla circolazione, 3.500 euro per una copertura di garanzia di due anni e 2.800 euro per la consegna. Applicando in seguito l’IVA tedesca del 19%, la fattura raggiungeva circa 81.789 euro.

Per l’E7X, lo stesso media indicava un costo totale, compresi oneri aggiuntivi e tasse, di circa 97.163 euro. Si tratta di cifre relative alle offerte descritte, non delle tariffe ufficiali di Audi per l’Europa. Queste cifre dimostrano anche perché sia ingannevole confrontare direttamente il prezzo di un modello in Cina con quello di una unità importata, senza verificare prima la versione, l’equipaggiamento e tutti i costi.

Anche definire AUDI come un marchio a basso costo non è del tutto corretto. Audi lo presenta come una proposta di auto elettriche di fascia alta adatte al consumatore cinese. Il fatto che i loro prezzi di partenza siano inferiori a quelli di alcuni modelli europei non cambia questa posizionamento né rende automaticamente il loro importazione un affare.

I modelli utilizzano la piattaforma Advanced Digitized Platform, sviluppata insieme a SAIC, e un’architettura digitale progettata per il mercato cinese. Non sono semplicemente versioni delle Audi europee prodotte in un’altra fabbrica: fanno parte di un progetto specifico, con la propria integrazione di servizi e funzionalità. Questa differenza aiuta a spiegare sia il loro fascino che le difficoltà che possono sorgere nel portarli fuori dal loro mercato di destinazione.

Il supporto post-vendita è un altro aspetto importante. Secondo le dichiarazioni di una portavoce riportate da Auto Bild, Audi e i suoi concessionari autorizzati al di fuori della Cina non possono occuparsi della manutenzione di questi modelli. Una copertura offerta dall’importatore deve quindi essere valutata in base alle proprie condizioni, senza dare per scontato che equivalga al servizio ufficiale di un Audi venduto in Germania.

Esistono anche versioni contrastanti riguardo all’omologazione. Mentre l’importatore affermava di essere intento a gestire la documentazione necessaria per registrare le auto, Audi sosteneva che questi modelli non disponevano dell’omologazione richiesta dall’Unione Europea. Entrambe le affermazioni riguardano questioni che non devono essere confuse: la documentazione di un veicolo importato non dimostra di per sé l’esistenza di un’omologazione europea per l’intera gamma.

Tuttavia, la questione fondamentale è evidente. Ci sono persone disposte a pagare tanto o addirittura di più di quanto costa un’Audi elettrica in Europa per un modello cinese importato. Questo aspetto evidenzia la scarsa competitività della gamma del produttore tedesco, che è rimasto indietro in ambiti tecnici e per cui, in alcuni mercati, il valore del marchio si è ridotto, facendo perdere uno degli attrattivi principali dei produttori premium tedeschi.

L’arrivo di questi modelli in Germania, a prezzi così esorbitanti, contrasta con le difficoltà che l’Audi E5 Sportback ha incontrato in Cina. Sebbene il marchio abbia annunciato più di 10.000 prenotazioni in appena mezz’ora, i dati raccolti a febbraio 2026 indicavano un totale di 7.070 unità consegnate, con soli 420 veicoli venduti a gennaio. Questo scarso inizio ha spinto Audi ad applicare uno sconto equivalente a circa 4.350 euro, accompagnato da offerte di finanziamento per cercare di stimolare la domanda.

L’impegno per un’identità senza anelli e una tecnologia sviluppata in collaborazione con SAIC non è riuscito a tradursi in vendite stabili. Di fronte a concorrenti come il Zeekr 007 GT o lo Xiaomi SU7, il modello si è trovato in un mercato in cui l’equipaggiamento e le prestazioni non bastano più per distinguersi. Il cambiamento di immagine da solo non ha risolto il problema di competitività di Audi, che continua a peggiorare senza sosta in Cina.